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当地时间18日，达美航空公司一架波音767客机按计划从美国加州洛杉矶飞往佐治亚州的亚特兰大，但客机在起飞后不久，左侧引擎突然起火。执飞机组随后返航洛杉矶机场，在起飞25分钟后，客机安全降落。事件中未有人员伤亡。目前，美国联邦航空局已介入调查。 周五，一架原定飞往亚特兰大的达美航空（Delta Air Lines）航班，在从洛杉矶国际机场（LAX）起飞后不久，因发动机突发故障被迫紧急返航，降落在原出发地。这起事件引发了空中交通管制的紧急响应，所幸最终航班安全着陆，机上所有人员均安然无恙。据达美航空方面证实，这架达美航空446航班在升空不久后，便决定改变航向，立即折返洛杉矶机场。现场拍摄的照片和视频清晰显示，飞机左侧的发动机在起飞过程中出现冒烟现象。这一突发情况促使空中交通管制部门迅速宣布进入紧急状态，以确保该航班能够获得优先降落的权利。达美航空在一份官方声明中强调：“没有什么比乘客和机组人员的安全更重要，因此机组人员严格遵循了应急程序，并安全地返回了登机口。我们对乘客的旅行计划延误深表歉意。”据悉，这架涉事飞机型号为波音767-400，当时载有2名飞行员、7名乘务员以及226名乘客。达美航空表示，飞机在返航后顺利着陆，并依靠自身动力滑行至指定登机口。所有乘客均已正常下机，未报告任何人员受伤。为确保安全，当地消防部门已对飞机进行了全面检查，而达美航空的维修团队也将对故障发动机进行深入评估。目前，所有受影响的乘客都已乘坐新的航班，继续他们的旅程前往最终目的地亚特兰大。

日本参议院大选，自民党与公明党组成的联合政权难以取得过半席次，自民党面临在众参两院皆「少数执政党」的窘况，是创党70年来首见。自民党总裁石破茂无意下台，恐难敌汹涌政局，「后石破」时代继任人选纵横较劲的暗潮备受关注。 日本参议院大选今天投开票，根据日媒出口民调，自民党预料获得33席，可能打破1989年创党以来最低36席纪录。公明党预料得到8席，执政联盟合计41席，远低于参议院过半所需，也低于日本首相、自民党总裁石破设下的50席目标。 var admarutag = admarutag || {} admarutag.cmd =...

【军武次位面】作者：乐乐昨天刚提到这次“九.三”阅兵会出现一堆新装备，美国“Defence-Blog”网站就在7月18日撰文，称已经观察到中国最新155毫米自行火炮的踪迹——据说搭载了新一代高倍径主炮，自动化水平极其出色，只需要两人就能操作。▲“Defence-Blog”网站倒是很快就给出了结论怎么说呢，其实“Defence-Blog”网站拿出的资料也非常模糊，它的观点自然也不一定准确。但增大火炮倍径、升级自动化性能，已经是公认的大口径火炮发展方向。像著名的韩国K-9，就提出了在最新版本K9A3身上搭载58倍径主炮，并将炮组人员从5人减少到1人，甚至可以无人操作的发展目标。只不过，韩国现在连K9A2也没完成，规划宏伟的K9A3预计到2035年才能服役。此外，由美国陆军主导，计划取代M109A7的“拓展射程加农炮”（ERCA）项目，也同样计划使用58倍径主炮，但在2024年因为工程技术问题已经终止。▲K9A3还有10年才能落地，居然已经落伍了换句话说，在52倍径主炮成为潮流30多年后，各国基于技术进步准备向更高倍径进发的道路上，中国已经领先全球，率先跨出了第一步——20年前PLZ-45身上的悲剧不会再重演。40多年前两伊战争爆发后，中国军事工业把握机遇收获颇丰，于是针对当时的主流装备美制M109A4/5，研发了PLZ-45外贸版155毫米自行火炮。这款搭载45倍径主炮的装备，一度凭借优于M109A4的性能，连连斩获沙特、科威特和阿尔及利亚订单，总出口超过200门，一时风头无两。▲PLZ-45是非常可惜的然而，随着52倍径主炮出世，以德国PzH-2000、韩国K-9为代表的新一代自行火炮出炉，PLZ-45技术优势不复存在，地位大跌。后来国内虽然基于自用版PLZ-05，推出了顺应潮流的PLZ-52（也搭载52倍径主炮），但机遇转瞬即逝，底盘、动力系统更是成为明显短板，至今都未开张。相比之下，韩国K-9则抓住机会，将低价倾销策略和外购欧美成熟子设备相结合，拿下了超过1500门出口订单（包括波兰的672门意向订单），成为全球自行火炮市场上的宠儿。▲K-9确实成绩非常不错虽然说K-9的主要客户都在欧洲，PLZ-52即使早问世几年也难以抢走这些订单，但只要把握住全球升级52倍径主炮的潮流，市场份额肯定不会像现在这么低，更能打响国产火炮的名气，建立起可持续发展口碑。不过，20多年前的这份遗憾，现在由国产四代火炮弥补也不算太晚——“Defence-Blog”网站的资料虽然模糊，但主炮长度和车体的比例明显高于现阶段装备，搭载58倍径到60倍径主炮的说法，并不是空穴来风。▲搭载58倍径主炮的美国ERCA项目其实美国ERCA在终止前已经造出了58倍径样炮，但在实弹试射中只发射了数百发就出现严重磨损，精度锐减。相比于现阶段52倍径主炮标称4500发，实际上能达到15000发以上的水平，差距太大，美国陆军不得不放弃。尴尬的是，韩国K9A3也打算使用ERCA项目的主炮。要是德国也不能在这领域取得突破（大概五年前，莱茵金属曾宣布要研发新一代60倍径主炮），那么中国四代自行火炮独霸新倍径，将标准155毫米炮弹射程，从40千米左右延长到75千米的技术优势，会持续很久。▲美国M109系列至今依然是39倍径主炮至于说削减炮组人数，关键并不在于降低人力节省的成本，而是代表在自动装弹机、高精度火控和辅助观瞄系统的支持下，新火炮的打击效率取得质的突破，数字化和信息化程度更深。在无人机等新兴武器的威胁下，传统自行火炮的生存空间也被大幅压缩，没比主战坦克强多少。在这种情况下，国内在新火炮身上，率先应用高倍径主炮、超强自动化技术，以应对威胁，是国产军事工业拥抱新潮流的标志性动作，并且这种动作造就的新装备，绝不是只有这一个成品。

近日，国内最大的民航信息服务平台航旅纵横的APP首页上，悄然出现了"民航官方直销平台"的字样，不少旅客认为，这家以航班动态查询起家的平台，开始发力机票销售业务，民航版的12306出现了。之所以被旅客定义为“民航版的12306”，是因为航旅纵横是民航旅客用得最多的出行信息服务平台，目前激活用户已破1亿，央企中航信，东航和南航都是其股东。以前，用户在航旅纵横上最常使用的功能，是查询自己的航班动态和飞机情况，比如飞机的机型和机龄，是否延误，前序航班情况，何时可以登机等，都可以在这个平台上获得最权威和实时的答案。最近几年，航旅纵横APP上开始增加更多其他功能，先是值机选座，线上升舱，机票验真，现在又开始卖机票，火车票和酒店，不少旅客在问，航旅纵横是也要做OTA了吗？据笔者了解，与携程，去哪儿等OTA不同的是，航旅纵横上销售的机票，并不是来源于众多机票代理，而是国内航空公司的直销机票资源。所有机票产品都由各家航空公司直接发布和运营，航旅纵横平台负责展示，并且不收取航司的代理费。目前，平台已整合了37家国内航空公司的直销机票资源，用户可以在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买，不用再去不同航司官网之间切换比较。相对航空公司的官网来说，对不同航司同一航线“比价”的需求，一直是OTA平台吸引和留住用户的优势，但长期以来，来自OTA平台的加价销售、捆绑搭售等问题频发，积分票倒卖等行为一直屡禁不止，消费者实际支付价格与票面价格不符的情况时有发生，背后其实是部分艰难求生的机票代理铤而走险以及监管漏洞。目前，OTA平台是旅客购买机票的主要渠道，但在平台上展示的不同票价，并非只来自航空公司，还有大量的机票代理。旅客在平台上订购机票后，实际的出票工作和后续的退改签等需求，很多是由机票代理来操作。为了获得更高的收益，一些违规票代通过销售用积分兑换来的机票，加价卖给消费者，看起来机票价格更便宜了，但实际上机票行程单上的不含税票价其实是0元。而对于OTA平台来说，要对平台上的大量机票销售代理商进行全面监管依然困难。国内某在线旅游平台就曾表示，对于出票量巨大的机票供应商，只能采用抽查的方式进行监管，给了一些供应商可乘之机。航旅纵横"民航官方直销平台"或许也正是看中了这一痛点，通过由多家航司在同一平台自行运营各家的机票资源，解决了用户比价需求的同时，也保证了客票的安全和监管。值得注意的是，在今年上半年，国有三大航已在共飞航线上开始了机票互售，在国航，东航，南航的APP上，不少国内航线都可以买到另外两家航司执飞的航线机票。而航旅纵横的直销平台，相当于扩大了航司之间的互售范围，将航司的官网集中在了同一平台上，成为民航统一的售票平台。而对于航司和更多机票销售平台来说，未来谁能够在自己的平台上提供更多差异化的服务，并保证机票价格透明，杜绝多收退改手续费，不清晰的捆绑搭售等销售乱象，谁才能留住和吸引更多用户。