这两天，一张意外曝光的“歼-36正面图”，成功震撼了欧美。美国“The War Zone”网站反应最快，详细地分析了图片背后的意义，最终得出结论——“歼-36作为中国研发的超重型隐形战斗机，目前还看不到真正的目标”，就像30多年前YF-23和YF-22问世时，其他国家也看不懂一样。
▲“The War Zone”网站的点评很快就出炉了
首先要明确一点：在官方没有公开表态的情况下，外界对歼-36、歼-50的分析，都属于管中窥豹，必须通过长期不断地拼接，最后才能得到靠谱的结论。而歼-36和歼-50目前都处于“管中窥豹早期”，能看到的只是微微一部分。在明确了这一点后，就能理解“The War Zone”网站对歼-36并列双座的困惑——“自F-111、苏-34以来，并列双座一直被视为战斗轰炸机专属设计，歼-36似乎和B-21一样走上了多用途道路，它甚至为此设计了复杂且庞大的内部隐形弹舱。”
▲并列双座布局的苏-34实战表现还不错
怎么说呢，歼-36的并列双座设计确实罕见，也的确存在多用途属性，但要说是“继承F-111和苏-34的作战理念”，显然是想多了。大概在十年前，针对已经成熟的F-22A和F-35，美国航空工业规划的战斗机迭代方向，是无人僚机。考虑到F-22A生产线已经拆掉，升级无望，实际上主要以F-35为核心平台。因此，随后出现了包括“黄貂鱼”无人加油机、X-47B舰载无人机等装备。然而，美军很快发现，这些无人僚机的操作难度远超想象，可以用计算机充当主力，不会对飞行员造成太大负担的设想根本不成立。
▲轰动一时的“黄貂鱼”无人加油机
又经过一系列测试后，美军认为双飞行员配置是现阶段最优解，AI技术仍然不足以支持单座战斗机操作无人机。不过，F-35为了容纳F-35B所需的升力风扇，已经将机内空间利用到极致，实在是找不到升级双座布局的可能，所以美军的“无人僚机”规划实质性冷藏，静等AI技术取得突破再做研究。问题在于，中航工业并不存在这种困境，歼-20从五年前就开始筹谋发展双座型号，歼-35凭借后发优势，甚至在研发阶段就有相应筹划。最终伴随着歼-20S的问世，中航工业率先踏出了这一步。
▲F-35B严重影响了后续发展
现在大家都习惯的“歼-10CE在150千米外发射霹雳-15”，放在四十年前的F-14A身上，需要在后座设置一名雷达官，专门负责操作AIM-54的发射步骤。歼-20S的情况差不多，既然技术还不够先进，那就加一个飞行员来满足需求。而歼-36则属于进阶设计——通过并列双座布局，将飞行员交流和控制水平提到最高。即使未来技术进一步发展，AI水平持续提升，也能通过扩大无人机群来适应改变。这是一种简洁到充满美感，清晰到无以复加的设计理念。
▲F-14为了远程拦截付出了很大代价
至于歼-36硕大的隐身弹舱，目前只能猜测是用来容纳大尺寸武器，比如说目前无法被纳入歼-20、歼-35隐身弹舱的霹雳-17，甚至是传说中的小型空基高超音速武器。而在这两个特点之外，这次外界还进一步看清了歼-36的气动布局——拥有非常明显的低翼载荷和高升力系数（这一点从之前的视频里也能看得出来），敏捷水平将是人类有史以来的最高段位。因为印巴空战中一边倒的名场面，导致很多人认为机动对于战斗机不再重要，事实上那只是因为双方体系差距太大，导致歼-10CE的性能没有完全发挥。
▲歼-10C的机动性其实也不错
对于设计目标是全球顶尖军事力量的歼-36而言，强悍到如“银杏叶飘落”的机动性，是率领无人机群，和高端对手进行中远程空战的必备条件。最起码在掌握明显优势之前，歼-36的“多用途”属性，都不会用在相对次要的对地/海攻击上。