多伦多公车局（TTC）正持续研究在现有所有地铁站安装月台安全门（Platform-Edge Doors, PEDs）的可行性。而一份最新报告显示，这一大规模工程的总成本已激增至约41亿加元。
这份将在6月23日提交TTC董事会审议的报告，包含了对1、2、4号线共70个地铁站、74组月台安装全高月台安全门的可行性研究及商业计划。报告估计，每两侧月台的平均成本约为 4,400万至5,500万加元。预计使用无人驾驶列车的安大略线（未来的3号线）将配备安全门。
该项目的最初预算仅为12.3亿加元，如今的预估成本已大幅上涨。
不过，报告中指出安全门可带来多方面的节省，总计每年可节省高达1.278亿加元，包括：
- 减少伤亡带来的“社会成本”：9,200万加元
- 减少乘客延误：1,600万加元
- 降低紧急响应开支：1,900万加元
- 降低员工健康保险赔付：80万加元
如果从2026年起在非高峰时段施工、并在未来20年内完成建设，预计到2062年（即完工后14年）总收益将超过总成本。
报告指出，整个月台安全门系统的使用周期成本为22亿至24亿加元。预计每套安全门在使用约30年后需要大规模维修，从2056年起每年将需额外投入1,800万加元（以2023年币值计算）以延长使用寿命。
TTC工作人员建议，2026年率先在即将更名的TMU站（原Dundas站）启动试点项目，并继续规划后续站点的安装优先级。未来所有新建地铁站也将强制配备。
报告指出：“TTC需要一种新的方法，来管理乘客、社区与地铁列车之间的接触，从而减少因闯入轨道而造成的服务中断。”
TTC自2009年以来就已开始研究安全门。推动安装安全门的主要因素包括：预防自杀、防止他人推落轨道、阻止意外坠轨、以及防止恶作剧和月台垃圾掉落等。
2022年，一名女子在TTC地铁站被推下轨道，引发社会强烈反响。之后不久，又一名男子在Bloor站疑似被推落月台后死亡，进一步加剧了对安装安全措施的呼声。
在四种候选方案中，全高月台安全门的综合评分最高，其次是半高安全门，再次为基于传感器的入侵监测系统，最后是绳索式月台屏蔽门。
但工作人员强调，并非所有地铁站都适用统一方案，需根据站点结构与使用情况灵活调整。
“在现有车站安装安全门需要详细规划，大部分施工将安排在非运营时段，并与地铁隧道与车站的维护工程同步进行。” 报告还指出，“为了顺利推进项目，将需要大规模关闭部分车站或绕行运营，以完成与轨道相关的施工任务。”
此外，未来的安全系统还需与1号线现有的自动列车控制系统（ATC）整合，而目前的成本估算尚未包括该项集成费用。
