红海上的“中国例外”，西方破防了？
欧洲货轮转向非洲好望角，多绕行3500海里。但另一边的中国商船畅通无阻？凭什么不打中国货船的疑惑，美国怀疑：中方和胡塞做了交易！
一次“中国例外”换来西方不愿意？
“中国”，例外之所以引起西方这么大的反应，便是2025年上半年经红海运输的中国汽车数量同比增长40%，且未发生任何袭扰事件。
而同期欧洲、日本汽车制造商被迫绕行非洲好望角，导致运输成本飙升300%以上。
另外英国情报公司报告显示，仅6-7月就有至少14艘中国汽车运输船安全通过苏伊士运河。这种“中国例外”现象，让白宫开始不满意了。
要知道，红海航线风高浪急，胡塞武装的袭击已成国际航运的噩梦。自2023年10月巴以冲突升级以来，胡塞武装已袭击100多艘船只，其中4艘沉没、7名船员丧生。这场危机导致红海货运量锐减70%，全球供应链为之震颤。
在如此险峻的形势下，中国船只毫发无损，悬挂五星红旗的货轮自由穿梭于曼德海峡，而西方货轮纷纷绕道非洲南端。航程激增3500海里不仅意味着额外两周的航行时间，更让每个集装箱的运输成本翻了三倍。
不打中国船，且中国货船成本没变，美国态度却是直接了，毕竟西方战略界流传的“中伊交易论”，怀疑中国通过伊朗，也就是胡塞武装的主要支持者从而换取航运豁免权。
美国的继续猜测，甚至大胆在8月上旬中国外交部例行记者会上，美国记者单刀直入：“中国是否与胡塞武装达成秘密协议，保护中国船只及从中国出发的他国船只？”
本想坐实中国和胡塞的背地交易，殊不知却是被打脸了。
中国回应了面对美方质疑，中国外交部发言人林剑在8月13日的回应中亮明两点核心立场。
中方首先亮明的清楚，反对袭扰民船，呼吁各方依法共同维护航道安全，紧跟便是切实尊重红海沿岸国家主权和领土完整。
这看似简单的声明，实则暗含深意。当美国航母在红海“耀武扬威”，当西方战机未经联合国授权空袭也门国土时，中国坚守的国际法基本原则形成鲜明对比。
而外交部发言直指要害：红海危机的根源正是某些国家侵犯他国主权。
“胡塞武装不是中国小弟，我们反对袭击行为，但他们不听劝告我们也没办法。”
反倒是中国大大方方表态，既不依附西方叙事，也不操控地区武装组织，而是以公正立场赢得各方尊重。
当然中方回应的第二点直戳西方痛点，主权平等不是口号，而是行动准则。
况且在也门内战期间，中国坚持不干涉内政，向冲突各方提供人道援助，而促成沙特与伊朗和解后，中国推动中东“和解潮”，而非拉帮结派。
所以胡塞武装对中国船只的“豁免”，实为对中国长期尊重小国主权的认可。正如也门学者所言：“中国从未把我们当棋子，我们自然视其为朋友。”
更何况，中国货船的旗帜背后实际是国际社会用脚投票的结果，中国连续12年稳居中东最大贸易伙伴，与沙特、伊朗年贸易额超4000亿美元。
另外在“一带一路”框架下，中国承建的也门萨那电厂、荷台达港口项目，惠及数百万平民。
可以说当美国航母在红海“越护越乱”时，中国商船的安全通行，却是带来不少安全和经济的保障，所以胡塞对中国货船的“双标”，实际便是对中国大小国家一视同仁的立场认可。
可见当国家尊严的相互尊重，有时比导弹更能保障安全。而胡塞放行在红海确保中国船只“安全”便是如此。