美铁(Amtrak)宣布，延宕多年的下一代列车NextGen Acela即将于28日首发，行驶于华府和波士顿之间的东北走廊(Northeast Corridor , NEC)，替代已运行25年的老列车；耗资23亿元的全新列车时速可达160哩，比旧列车快了10哩。
5列NextGen Acela新车将首先登场，2027年将有更多列车加入，最终将达28列车。此款列车原本预订去年春季投入运营。
美铁发言人艾布拉姆斯(Jason Abrams)说，激活最初几周，每天将有四班次NextGen Acela，然后再逐步增加使用频率。
未来几个月，Acela列车将与旧列车交错运行。
新列车共有11节车厢，可载运380人，腿部空间比既有列车和多数客机，甚至头等舱来得大，单一车厢载客量增加27%。美铁将得以扩大Acela高铁服务。
新一代Acela列车由阿尔斯通公司(Alstom)制造，是欧洲Pendolino列车的衍生型，能够在弯道上倾斜，轨道不需要重大改造；NextGen Acela将在阿尔斯通公司位于纽约州的工厂组装。
全新列车内部配备免费高速 5G Wi-Fi、USB插座以及座位之间的电源插座等便利设施；此外，设有若干四人座位区，配有可旋转桌椅，方便乘客进出，头等舱有配桌椅的单人座位。
2024年1月，蓝白相间的现代化列车试运行，在雪地中飞驰穿越新泽西州。
美铁乘客协会(National Association of Railroad Passengers)发言人吉恩斯-盖尔(Sean Jeans-Gail)说，希望美铁从每次采购中学习，最好拷贝欧、亚既有成功模式，不必每次订购新设备都要重新摸索新方法。
艾布拉姆斯说，NextGen Acela是首批在美制造的高速列车，也是根据美国联邦铁路管理局 (FRA)新规Tier III认证的首批列车。
美铁监察长办公室(Office of the Inspector General)2023年9月29日发布报告称，Acela新列车替换计划较原计划落后三年多，甚至可能进一步延误。
报告提到，阿尔斯通在与联邦铁路管理局(Federal Rail Administration)进行电脑测试和模型设计验证前就建造过半量产列车，其他测试有缺陷；此外，新冠疫情期间种种工作限制和供应链问题也影响时间表。