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【文/观察者网 刘程辉】中方不过是依据国际通行做法实施稀土管制，西方国家近来却叫苦不迭，不见往日跋扈气焰。为确保管制措施落到实处，外媒曾称中方“引入了追踪系统”，要求生产商提供终端客户等额外信息。此举果然又引得一小撮西方企业怨声连连，它们既想买到中国的稀土产品，又不想接受中方的管理，甚至无端操心起商业秘密泄露。然而更多企业选择遵守中方规定。面对日益枯竭的稀土库存，大多数企业无暇顾及所谓的“安全担忧”——只要能获取供应，他们愿意去做中国要求的任何事情。英国《金融时报》6月12日报道说，根据一些西方企业的说法，中国正在要求企业提供的商业信息太“敏感”了，作为批准稀土磁铁出口的条件，但这引发了所谓“数据可能被滥用”“商业秘密泄露”的担忧。多家公司和官方指导文件显示，中方在关键矿产和磁铁的出口审批流程中，要求提供生产细节和客户名单。而针对稀土问题，中国商务部今天（12日）最新回应指出，中国作为负责任大国，充分考虑各国在民营领域的合理需求与关切，依法依规对稀土相关物项出口许可申请进行审查，已经依法批准一定数量的合规申请，并将持续加强合规申请的审批工作。云南稀土矿 视觉中国德国磁体制造商Magnosphere首席执行官弗兰克·埃卡德（Frank Eckard）表示，中国正在要求企业披露有关其产品和业务的“机密信息”以获取出口许可。他称，这是中国“通过官方形式获取信息，而非窃取”。报道称，根据现行的稀土出口许可制度，中国要求外国企业提交有关公司运营、员工、终端用途和生产信息的详细数据。中国商务部关于两用商品出口的指南表明，企业还可能被要求提供产品和设施图片，以及过往商业合作的细节。“他们要求提供很多东西，真的非常多，”意大利扬声器制造商Bamp;C Speakers的供应链总监安德里亚·普拉泰西（Andrea Pratesi）说，公司提交了生产线图片、视频，以及市场信息、客户名单和一些客户订单，但客户名称均被模糊处理。“我们别无选择，如果不这么做，他们就会把你所有的文件放到一边，等你补齐他们要求的东西。”普拉泰西表示，公司已有两个订单获批，第三个还在等待中方审核。“我们没什么可隐瞒的，我们就是个造扬声器的。”他补充道。一位不愿透露姓名的中国出口管制律师称，中方经常要求企业提供涉及终端用户“生产经营、工艺流程”的信息。总部位于英国的磁体生产商Magnet Applications产品经理马修·斯沃洛（Matthew Swallow）表示，该公司4月份曾因“缺乏最终用户证据”而被拒数次。他说：“我们现在会提供磁体生产中的照片、最终用途的详细信息，以及最终用户的客户信息，这些都有助于公司获得数项出口许可。”稀土出口通常由中国供应商代表客户向当地商务局提交申请。斯沃洛表示，对于泄露客户信息“确实存在担忧”。他建议客户在申请材料中不要包含商业机密或知识产权信息。中国欧盟商会主席彦辞表示，中方要求提供的信息之细致，令敏感行业公司难以遵守乃至申请出口许可。彦辞说：“对于某些申请，你需要非常详细地说明用途，这就带来了知识产权方面的担忧。”但另一位不愿透露姓名的欧洲高管表示，目前来看，为了满足稀土磁体需求，大多数公司已无暇顾及所谓的“长期安全担忧”。这些公司表示，“只要能获取供应，企业愿意去做中国要求的任何事情”。中方多次强调，稀土等相关物项具有明显的军民两用属性，对其实施出口管制是国际通行做法。中国政府依法依规对两用物项相关出口许可申请进行审查，对符合规定的申请，中方将予以批准，促进便利合规贸易。今年4月2日，美国特朗普政府对全世界高举关税大棒征收所谓“对等关税”，对华关税高达145%。随后，中方立即出台系列措施精准反击，除加征关税外，还对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中重稀土相关物项实施出口管制。《金融时报》当时曾援引业内人士透露，中方正在建立出口许可制度。而在去年12月，中国还曾宣布严控对美出口镓、锗、锑、超硬材料、石墨等相关两用物项。路透社6月4日援引多名消息人士的话称，中方于去年6月公布了建立稀土产品信息追踪系统的高层规划，但直到最近才再次提及。报道认为，这一额外增加的审查表明，中国对稀土以及相关磁体的出口管制可能成为长期政策，而中国在这些领域的生产方面几乎处于垄断地位。为配合落实管制措施，5月9日，国家出口管制工作协调机制办公室组织不同部门，召开打击战略矿产走私出口专项行动会议，当时已引发国际舆论关注。香港英文媒体《南华早报》当天报道称，有分析人士认为，中方此举旨在加强此前一系列针对关键矿产的出口管制措施的执行力度，而这些矿产对于美国国防工业至关重要。美国智库最新报告显示，受中国出口管制影响，美国军工企业稀土库存仅剩三个月储备，而全球超九成稀土加工产能仍牢牢掌握在中国手中。令西方焦虑的，不仅仅是中国稀土。《金融时报》8日发文指出，中国还在新型超强磁铁、晶体管、电池、新型芯片和软件等生产方面具有主导地位，在电动汽车和自动驾驶汽车、无人机、机器人、传感器、智能手机等领域构建了“强大的产业协同生态系统”，以及相应的半导体、电池和人工智能技术。“杠杆平衡正迅速向有利于中国的方向倾斜，特朗普和他的团队才刚刚开始意识到这一事实。”分析人士说。

有「数学天才」之称的韦东奕近日在抖音开通个人帐号，目前粉丝数已近2500万，平均每分钟涨440个，已被世界纪录认证机构（WRCA）官方确认为「72小时内抖音平台学术领域获得粉丝最多的人」，若放在所有帐号中则仅次于第一名的刘德华。经历帐号风波的韦东奕，称舆论已影响到自己，不会再对外回应。引发争议的韦东奕同名假帐号，某平台一夜清空了上百个。 据「极目新闻」报导，韦东奕帐号于6月4日开通，首支4秒的自我介绍影片即引爆流量，3日内粉丝突破1900万，成为社群媒体热点。WRCA机构主任赵青太表示，这项纪录象征学术明星也能展现现象级传播力。他用最质朴的方式，展现了知识最深邃的魅力，并在极短时间内触达了最广泛的受众。」他认为这是学术精神拥抱新时代传播方式的成功典范。 综合红星新闻、南方都市报报导，随着热度飙升，相关风波也随之而来。由于他在网络视频中形象较为不修边幅，他的外貌与口腔健康引发讨论，延伸出了多个博主和牙科机构借机炒作，宣传自己的牙科门诊服务，或推广牙齿脱敏膏等产品的风波。有广告甚至捏造了「韦东奕终于对牙齿问题出手了，牙齿逆袭堪比教科书级操作」的文案。 近日韦东奕在他的办公室接受简短访问时表示，近期舆论确实对他造成影响，自己不会再对外发声。他对记者态度亲切，仪容整洁，与过往有所不同。 关于韦东奕外貌与口腔健康的讨论引发部分不实宣传，平台回应表示，若发现违规内容将依社区规范予以处置。社交平台的上百个「韦东奕」同名帐号也在一夜之间被清空，其中粉丝数最多的帐号有超39万人关注。

记得上个月底，这个月初，印尼国内媒体把购买歼-10CE型战斗机的话题炒作得沸沸扬扬，甚至连印尼国防部副部长道凡托都出来表态，说了歼-10CE一通好话。外界就有消息说，印尼将在6月11日开幕的“印尼国防展”（INDO Defence 2025）展览会上，正式宣布印尼将放弃“阵风”战斗机，转投歼-10CE型战斗机的怀抱，所以，大家都翘首以盼地等着这个展会正式开幕了。没想到……嘿，印尼在INDO Defence 2025展会上，确实宣布了个Big News，只不过这个消息实在跟歼-10CE没啥子关系，相反还把大家都给晃点了。根据环球网援引土耳其媒体，印度尼西亚媒体报道，11日举行的印尼国防展上，印度尼西亚政府和土耳其航空航天工业公司（TUSAŞ）签署了一项重磅合作协议——由土方向印度尼西亚提供高达48架“Kaan（可汗）”第五代战斗机，据称该合同总价值高达上百亿美元，这是土耳其迄今为止单笔最高的对外军售合同。开了这么大的单子，双方都派出了豪华阵容，印尼总统普拉博沃·苏比安托亲自出马参与签约仪式，还带上了印尼国防部长沙夫里·沙姆斯丁，土航工业公司董事长奥默·杰哈特·瓦尔丹，土耳其国防部副部长舒艾·阿尔拜等一干头头脑脑全部到场。土耳其总统埃苏丹虽然没有到场，但是也特地在社交媒体上发文，表示自己已经搞定了48架“Kaan（可汗）”战斗机出口印尼的事宜。很正常，毕竟出口金额来说这是土耳其军贸历史上规模空前的大单，从军贸的性质上来说这是JSF战斗机计划之外目前最大规模的五代机出口合同，也难怪印尼、土耳其这么重视。印尼为何选择“可汗”？本来以为来的是歼-10CE，没想到最后来的居然是土耳其的Kaan，印尼这是在晃点咱们呢？想啥嘞？关于这个事儿吧，咱们只能说，印尼跟土耳其这两家，属于是一个敢买一个敢卖。印尼怎么就选择了土耳其的Kaan呢？其实从印尼在航空工业发展上的蜜汁操作就可见端倪，在试图引进Kaan战斗机之前，印尼也不是没参加过第五代战斗机的研发项目，是啥项目呢？韩国的KF-21战斗机啊。只不过这个KF-21战斗机项目实在是不怎么友好，印尼和韩国在研发投资比例，对印尼的技术转让等领域长期扯皮做算术。印尼觉得我出钱了，我应该拿到原型机，拿到飞控和火控系统的底层代码，拿到气动参数数据。韩国觉得印尼就是个出钱打工的，什么数据都不给印尼。闹到最后甚至闹出了韩国KAI横扒竖挡不让印尼研发人员接近KF-21原型机的事，而印尼和韩国联合研发KF-21型战斗机的最后一幕，则是韩国在2024年2月，指控印尼的研发人员实施间谍行为，盗窃KF-21型战斗机的系统数据。其实这就是全扯淡，联合研发的你指控联合研发方盗窃系统数据，摆明了是想把人给一脚踹下车。这起荒唐无稽的间谍事件最后以韩国不予起诉这些印尼工程师，印尼退出KF-21型战斗机的研发而告终，印尼的五代机之路遭遇重创。KF-21战斗机的联合研制算是黄摊子了，但是从这里可以看出印尼政府，无论是佐科政府还是普拉博沃政府，是坚持要搞自己的五代机，不仅要拿到五代机成品，还一定要拿到相应的生产和制造能力，某种意义上来说这也算是执念了。而什么事儿一旦有了执念肯定要坏事，印尼政府再看看目前世界各国谁能给你五代机的研发和批产能力。美国肯定不行，F-35A哪轮得到你印尼生产；欧洲没货，欧洲自己都没五代机；俄罗斯的苏-75看着也不是那么靠谱，更何况俄罗斯现在被制裁的这么严重，别回头影响到了印尼的对外交往；至于中国……歼-35型战斗机想联合生产好像也不容易，所以一来二去，印尼的选项好像也不太多。所以这个时候，土耳其航空航天工业公司双手送上Kaan战斗机，印尼一看，这家伙正合我心：从研发阶段上，Kaan战斗机还处于研发早期，正愁着有没有联合研发伙伴能够一起集（人）思（傻）广（钱）益（多）呢。印尼想要联合研制，好办，我就怕没人来跟我联合研制这个东西，你想要在印尼生产，融入各种西方制造的先进航电和武备系统，也没问题，反正我这个Kaan战斗机本来就是个货架。从性能上，大伊万之前说，土耳其的这个Kaan战斗机有一个好处，那就是它是目前世界上唯一一款可以拿出来外贸的第五代重型战斗机（苏-57E这个半吊子不算，歼-20战斗机和F-22A战斗机都非卖品），可以极大地满足印尼的虚荣心不说，在印尼的认知里，重型战斗机这性能高低比F-35A型战斗机，歼-35型战斗机这种中型战斗机要强吧。最后，更不用说土耳其作为伊斯兰教国家，对于印尼这种国家来说也算是天然有些亲近感。这样一来二去，可以说Kaan战斗机虽然性能不成熟，研发处于早期，但却满足了印尼的两个核心需求，其一是自研的需求，其二是对重型战斗机面子的需求，某种意义上来说其实印尼也没有别的厂家可选了。“可汗”靠谱吗？当然了，土耳其这签单签爽了，咱还是要说一句，我的老天奶这玩意儿叫你卖你是真敢往外卖啊？！你搞的这个Kaan战斗机到底是个啥玩意你心里没点数吗？最简单的例子，Kaan战斗机的01号原型机在2024年2月完成首飞，现在已经是2025年6月份了这架飞机飞了几次？就两次，一架原型机一年半飞了两次你敢信？现在又说这架首飞的原型机不算数，真正的试飞状态的原型机要等到2026年再飞，考虑到01号原型机首飞之后进行了大量的机体结构补强，合理考量必然是Kaan战斗机在机体结构设计上存在重大缺陷，因此被迫回炉回去修改设计。不过这也不算奇怪，毕竟Kaan战斗机本身就不是土耳其自己搞的，土耳其说的很明确，Kaan战斗机在开发的过程中得到了英国BAE system的技术支持，据说有一百多个技术人员在帮忙设计。这意味着什么，你想英国自己都搞不定第五代战斗机，还跑去帮土耳其设计第五代战斗机，这不纯搞笑呢吗，以其昏昏使人昭昭不就这样吗。所以土耳其的Kaan战斗机从总体设计上，从一开始这货就是先天不足。同时，Kaan战斗机的分系统问题甚至更大。我们都知道一架第五代战斗机最为关键的是它的航电系统，火控系统，航空发动机几大件，土耳其之前完全没有研发先进航电系统的经验，现在自己说是要研发有源相控阵火控雷达。大伊万认为，攒个原型机出来并不复杂，但是要从原型机升级到量产型号，那麻烦就大了，谁知道土耳其到底有没有搞定这款雷达的本事。更搞笑的是Kaan战斗机的航空发动机，美国目前只同意给该机提供F-110-GE129型航空发动机，属于典型第三代大推力涡轮风扇发动机，土耳其表示不满，所以自己搞了一个TF-35000型航空发动机。所谓的35000指这款航空发动机的推力是35000磅（15875千克，约合155千牛），单纯从这个数据看TF-35000完全就是奔着对标F-119-PW100的技术指标去的，而这个发动机型号现在甚至连原型机都没有组装出来，高空台都没上，只有几张示意图，就敢夸下海口2028年装机试验，2029年正式装机交付。这是个典型的没有航空发动机的研发经验、根本不知道航空发动机研发的厉害、对航空发动机研发的困难程度毫无认知的情况下的信口胡诌，土耳其的这个TF-35000型发动机，大概率要杯具。而在只有F-110-GE129的情况下，Kaan战斗机的性能会稍逊一筹就不说了，最大的问题是这航空发动机随时可能被美国给卡脖子，美国不卖，你一点办法没有。所以总的来说吧，Kaan战斗机这个东西，它本来就不算是个非常靠谱的货，设计有缺陷，各种分系统很有可能搞不定，然后印尼还就看上了，看上了还签了个据说为期十年的期货，还说一旦反悔可以无条件退款。这家伙……怎么看都像是销售话术，先把印尼骗上船了再说，瞧着吧，后面有的扯皮呢。同时从这事儿也可以看出来，印度尼西亚这一出在KF-21战斗机和Kaan战斗机之间摇摆的操作，实在算不上多高明，证明这个国家在战斗机的研发和选型上，存在严重的好高骛远，不了解市场行情就匆忙上车的问题。在这种情况下咱觉得，咱们也别对印尼抱有太大的希望了，这国家似乎不是为了歼-10CE这种严肃、适中、高性价比的机型准备的，各种各样花里胡哨的玩意儿才和它最般配，是吧。

印度航空公司证实，从艾哈迈达巴德飞往伦敦盖特威克机场的 AI171 航班今天在起飞后发生事故。该航班于13：38从艾哈迈达巴德起飞，机型为波音787-8飞机，载有242名乘客和机组人员。乘客中169人为印度公民，53人为英国公民，1人为加拿大公民，7人为葡萄牙公民。伤者正在被送往最近的医院。印度航空公司正在全力配合当局调查此事件。专家称印度坠毁飞机可能遭遇鸟击据新德里电视台消息，专家分析，坠毁的印度航空客机可能是由于遭遇鸟击，导致飞机未能达到起飞所需的最佳速度，从而引发事故。