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特朗普右手背出现大块淤青 白宫:他握手握太多了(图)
img { height: 373.33333333333px;width:560px;}据美国全国广播公司(NBC)当地时间25日报道,美国总统特朗普24日在白宫会见到访的法国总统马克龙时,右手背部可见一块明显淤青。白宫回应称,这一淤青是由于特朗普每天都在不停地工作并与人握手所致。白宫新闻秘书卡罗琳·莱维特称,“特朗普总统是(美国)人民的总统”,并补充道,“他的承诺坚定不移,他每天都在证明这一点。”报道称,莱维特在后续声明中补充道:“特朗普总统手上的淤伤是因为他每天都在不停地工作和与人握手。”NBC提到,根据一些通讯社照片显示,特朗普的右手在去年8月和11月的其他两次场合也出现过明显的淤青或红肿。报道还提到,特朗普右手背部的淤青在2024年也被多家新闻媒体报道。《时代》杂志在2024年12月的一篇文章中引用特朗普的话说:“这都是和成千上万的人握手造成的
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中国无预警射击演习 台国防部控公然违反国际惯例
台湾国防部今天表示,从台湾时间上午8时42分(美东时间昨晚7时42分)起,陆续侦获中国解放军歼-11、空警-500等各型主、辅战机及无人机计32架次出海活动,其中22架次逾越中线及其延伸线,进入台北部及西南空域,配合共舰运行「联合战备警巡」,台国防部批评,期间更公然违反国际惯例,无预警在距台湾高雄、屏东外海约40浬处海域画设操演区,宣称将进行「射击训练」。对此台国防部表达严厉谴责,并即时检派海、空及陆岸兵力监控警戒、适切应处。
台国防部强调,中国解放军在国际航道,无预警以临时无线电广播方式,宣布将于特定区域内进行「射击训练」,此举不但对国际飞航、海上船只的航行安全造成高度危险,更是对区域安全稳定的公然挑衅。在全球正致力于和平的此刻,中国此举与其一再宣称「相互尊重」、「共筑繁荣」等「和平共处」原则完全背道而驰。
台国防部进一步指出,中共日前于越南、澳洲外海进行射击训练、对菲律宾展开军事威慑等各种破坏现状的行径,适足证明中国已是当前台海及印太区域和平稳定唯一、且最大的威胁。台国军将持续戮力建军备战,严密掌握台海周边情势,以确保国防安全。
从“一剑”到“一堆” 人类的终极能源,真要来了?(组图)
img { height: 600px;width:600px;}img { height: 400px;width:600px;}今年1月,“一剑一堆”成为国内硬科技界的开年热词。“一剑”是指强流直线等离子体装置“赤霄”,由中国科学院合肥物质科学研究院等离子体所(以下简称“等离子体所”)研制。1月14日,“赤霄”全面建成并投入运行,为核聚变装置材料研发打通了“任督二脉”。不到一周后,位于合肥的全超导托卡马克核聚变实验装置(EAST),也就是“一堆”所指的聚变实验堆,实现了1亿摄氏度1066秒稳定运行,刷新世界纪录。图片由豆包AI生成有“人造太阳”之称的托卡马克装置,旨在模拟太阳产生能量的原理,在地球上实现可控核聚变,从而产生大量清洁能源。近年来,国内核聚变研究从基础科研逐步迈向工程实践,除了“国家队”的大科学装置外,核聚变企业也带着各种小巧灵动的自研装置“加入战场”,国内商业核聚变领域规模初具。去年7月,聚变行业协会FIA发布《2024年全球聚变行业报告》,调研了全球最重要的45家核聚变商业企业。35家受访回复的企业中,最乐观的3家认为2030年前其可以实现聚变电力上网。国内企业星环聚能是受访企业之一,其创始人、CEO陈锐向《中国新闻周刊》表示,2030年左右,至少会有一些商业聚变公司能够制造出聚变示范电站。可控核聚变,真要来了?从“一剑” 到 “一堆”长15.5米、重约22.5吨,“赤霄”的流线型结构让它看上去仿佛一把横卧的宝剑。它得名于中国古代十大名剑之一的赤霄剑,当核聚变燃料,也就是等离子体的辉光在内部亮起时,它将成为一把实打实的“光剑”。可控聚变装置的本质是“烧开水”,将聚变燃料加热到极高的温度,以实现聚变反应。“赤霄”内部每平方米每秒可极速喷射1024个粒子,能够模拟出与聚变堆内部极为相似的环境,从而破解核聚变装置材料研发的难题。等离子体所研究员、聚变堆材料及部件研究室主任周海山向《中国新闻周刊》介绍,未来核聚变堆主要以氢同位素也就是氘、氚作为燃料,因为氘、氚是自然界最容易发生聚变的粒子。“赤霄”使用的是氢同位素和氦,旨在尽可能模拟真实的聚变。中国科学技术大学核科学技术学院教授孙玄向《中国新闻周刊》解释,要保持聚变堆稳定运行,聚变装置的壁材料问题很棘手。聚变燃料的粒子流强度很高,会轰击装置壁,尤其是直接与等离子体接触的“第一壁”。壁材料需忍受强粒子流轰击,不发生融化、溅射等。因此,第一壁的性能直接关系到聚变反应堆能否长期稳定运行。在孙玄看来,等离子体与壁材料的相互作用过程很复杂,可能出现难以控制的爆发事件。以前壁材料需要承受的粒子流大概是每平方米1兆瓦,现在接近10兆瓦,如果出现短时爆发事件,可能会更高。目前,尚未发现可以长时间忍受这一轰击强度的材料,“赤霄”未来的任务十分艰巨。周海山表示,“赤霄”通过验收后,中国成为继荷兰之后第二个拥有此类装置的国家,而“赤霄”的综合性能已做到国际领先。内部测试时,“赤霄”在喷射1024个粒子的情况下,可连续运行24小时,远超设计的1000秒。此外,“赤霄”约束粒子流的磁场能力拔群,最高中心磁场强度达3特斯拉。“赤霄”也是一个开放设施,“我们欢迎国内外同行使用‘赤霄’做研究、出成果”。“赤霄”是国家“十三五”重大科技基础设施“聚变堆主机关键系统”(CRAFT)的一项关键设施。CRAFT的使命是为中国聚变工程实验堆,也就是“人造太阳”搭建综合性研究平台。周海山介绍,CRAFT相当于把聚变堆的所有关键部件进行拆解,作为独立任务逐一攻破。“赤霄”专攻壁材料问题,其他技术平台专攻加热、超导磁场等技术,这样的技术平台共有十余个。位于合肥的全超导托卡马克核聚变实验装置(EAST)。图/视觉中国“赤霄”的研制成功向最终的托卡马克装置迈出了重要一步。孙玄解释,托卡马克是目前最主流的聚变技术路线,其源于苏联,在俄语中是一个组合词,由“环形”“真空室”“磁场”“线圈”四个词各取一部分拼凑而成。这也囊括了托卡马克的主要构成,其装置的中央是一个环形真空室,外面缠绕着线圈,像个甜甜圈,在通电时内部会产生强磁场,将其中的等离子体加热到聚变反应所需的温度。由于聚变资源丰富且无污染,可控核聚变一直被认为是人类解决能源问题的“终极能源”。实现可控核聚变的判断标准是Q值,也就是装置输出能量与输入能量之比。如果输出能量超出输入,即Q>1,理论上核聚变就可能开始为人类发电了。2022年,美国国家点火装置(NIF)首次成功“点火”,通过惯性约束的方式输出3.15兆焦耳能量,为输入能量的1.5倍。但一位不愿具名的国内核聚变企业科学家对《中国新闻周刊》表示,如果算上激光器等装置的能量损耗,NIF还远未真正实现Q>1。设计出一种有能量收益的聚变反应,并不意味着聚变发电能立马落地。在孙玄看来,Q>1只是最基本的条件。聚变追求的是自持燃烧,也就是不需要任何输入功率的稳定、长时间能量输出,如同太阳一样。最理想的情况应该是Q等于无穷大,而当下离这个目标还有很长距离。业内人士认为,这也是“赤霄”这样的突破真正的价值所在。利用实验数据,科学家们可以更快地确定适宜的工程路径,从而加速聚变反应堆的研发进程。托卡马克之困目前,仍有“数座大山”横亘在我们与真正的聚变反应堆之间。陈锐认为,核聚变的主要难点集中在工程执行上。首先,氘氚聚变通常需要1亿摄氏度的高温,是太阳核心温度的7倍,这对装置材料和制造工艺提出极高要求。另外,在如此极端的条件下约束高温等离子体并不容易。“目前最需要解决等离子体稳态和自持燃烧问题。”孙玄说。全球暂时还没有能够长时间燃烧的聚变堆,许多潜在问题可能尚未浮现。比如燃料问题,如果走氘氚聚变路线,由于氚在自然界不存在,需要人工制取,如何产氚、如何在反应中实现氚的循环使用都是问题。另外,由于氚也用于制造核武器,国家管控非常严格,商业化或难实现。如果用具体参数来衡量,核聚变最重要的是实现一定的等离子体密度、温度和能量约束时间。“任何聚变团队都需要根据自身技术路径,明确三个参数的数值。”孙玄指出,目前亟待突破的就是能量约束时间,时间越长突破难度越大,这正是EAST专攻的领域。自2006年建成运行以来,合肥科学岛上的EAST已屡破纪录。其等离子体运行次数超15万次,在这一领域的工程物理上持续保持国际领先。在长脉冲、高级别能量约束的模式下,EAST先后跨越60秒、100秒、400秒大关,并于今年实现1066秒的稳定运行。高级别的能量约束模式因其效率高、经济性强,是未来聚变实验堆和工程堆稳定运行的基本模式。孙玄认为,EAST刷新自身纪录意味着聚变工程运行模式的转变。早期的托卡马克只能间歇性地输出能量。如果要实现24小时不间断运行,最主要的方法是维持和延长等离子体电流。EAST通过各种加热手段实现了维持等离子体一定时间内的稳态,“这些都是了不起的结果”。2022年3月,美国能源部召开了以“聚变能源商业化十年愿景”为主题的白宫峰会,列出了当年5项重要聚变进展,EAST当时已经实现了400秒高级别能量约束模式下的放电,位列其中。此外,还包括NIF的点火等。然而,不是所有聚变装置都能顺利完成任务。国际上最著名的托卡马克装置当属落址法国的国际热核聚变实验堆(ITER)。该项目于2006年启动,成员包括欧盟、美国、中国等7方,耗资已超过200亿美元。ITER原计划2016年建成运行,去年,ITER管理层对外宣布,该装置要到 2034 年才能首次投入运行,而氘、氚聚变的首次实验要等到 2039 年。ITER也采用了任务拆解的方案,将装置各部分“外包”给成员国或者组织进行生产。ITER在拉丁语中意为“路”,其最初设计便是验证聚变堆各环节的可行性,是一个“铺路”项目。在孙玄看来,ITER可能是人类科研历史上最大的国际合作项目,与国际空间站类似。这种超大科学工程面临的挑战也十分复杂,无法在设计时就预测所有技术困难。由于建造周期较长,ITER会遭遇各种不可控的事件,例如,由于是多国共建项目,ITER长期存在资金协调问题,受国家间政策影响很大。孙玄认为,如果ITER能够根据国家的能力水平分配任务,而不是根据贡献金额,其任务进程可能会更合理。此外,EAST等装置的科研成果都与ITER的最终成功密切相关,国际上许多聚变实验装置都将ITER的目标作为“支线任务”,业内仍希望看到这一国际项目能够最终成功。“由于工程量大、任务复杂,各个国家操持的聚变项目要完整实现其目标,很可能要再等数十年。”孙玄说,“但可以肯定的是,我们已经站在了向聚变示范堆进发的起跑线上。”商业核聚变提速可控核聚变领域,有一个颇为有意思的“50年定律”,即在任何历史节点,提起可控核聚变实现的时间,永远都是“未来50年”。在20世纪五六十年代,氢弹的成功爆炸让人们对于可控核聚变的实现充满信心。但人们很快意识到,可控核聚变理论成功,工程化困难,突破性进展很少。久而久之,“50年定律”深入人心。但商业核聚变未必如此。ITER频繁“跳票”之后,资本市场也开始瞄准各国国内的聚变初创企业。在陈锐眼中,2018年是聚变发展的元年,得益于技术与材料的显著进步,特别是高温超导材料和AI技术的突破性进展。聚变能源的实现路径如今更加清晰和可行。据FIA报告,到2023年,全球聚变行业融资规模达62亿美元,其中超过半数都来自2021年中期之后。整体融资中仅2.7亿美元来自政府公共资金,其余均来自私营部门。最激进的美国聚变企业当属Helion公司。该公司成立于2013年,投资人包括OpenAI CEO山姆·奥特曼。2024年底,奥特曼向媒体透露,Helion将很快演示净能量增益核聚变。微软公司已与Helion签订对赌协议,希望在2028年采购由Helion提供的核聚变电力,功率不低于50兆瓦。这一数字虽小但意义重大,超过了美国头部风电场42兆瓦的年发电能力。许多业内人士表示,Helion若能兑现,将是“历史性时刻”。Helion很少透露其技术路线和参数。孙玄2006年曾进入美国洛斯阿拉莫斯国家实验室工作,了解美国聚变技术的发展。他指出,Helion的技术基于美国深厚的场反位形(FRC)研究历史。FRC是有别于托卡马克的一种聚变路径,其聚变装置呈直线型。一般直线型装置中,粒子很容易沿直线逸散,但如果通过磁场反转,在装置内部形成封闭磁场结构,同样可以实现粒子约束。环形托卡马克的粒子热流、壁材料、超导等问题,理论上FRC都可以规避,因此,这一路线近年来备受重视。孙玄表示,从公开资料来看,Helion已关注到了FRC会导致的等离子体约束和不稳定问题,基于FRC的聚变能量转换“有很大的可能性成功”。陈锐对Helion的激进方案持审慎乐观态度,认为在缺乏更多公开信息的情况下,还需拭目以待。无论成功与否,技术路线的拓展是聚变商业化的显著贡献。当托卡马克遇到诸多工程困境,企业又需要紧凑的聚变装置快速实现成果转化时,自然会通过探索更多理论获得相似的结果。例如,Helion瞄准的是氘、氦-3聚变。月球上有大量的氦-3储备,可以解决燃料来源问题。FRC可能是最适合非氘、氚聚变的一种技术路线,因此被Helion采纳。业内人士认为,核聚变反应所需的电力成本,以及装置研发、制造与维护成本都不低,如何在推动技术突破的同时实现经济效益,也是“人造太阳”真正实现应用的难点。孙玄指出,国外许多企业开始利用技术生产副产品,例如制作放射性的医疗同位素等。国内企业如何“沿途下蛋”实现成果转化仍值得探讨。等离子体相关技术还可以用于目前核裂变电站的核废料处理。“聚变是国家的重大战略需求,在它实现之前,投入规模只会越来越大。”孙玄说。2023年11月,国务院国有资产监督管理委员会明确提出,可控核聚变是未来能源发展的重要方向,鼓励更多企业加入发展可控核聚变事业。“商业化和市场化之后,肯定会有头部效应。但聚变市场非常庞大,可以容纳足够多的企业共同竞争。”从星环聚能的时间表来看,其已迈出了商业化的第一步。2023年7月,其与清华大学联手建设了初步验证装置SUNIST-2,能够将等离子体加热至1700万摄氏度。接下来,星环聚能将打造下一代技术验证装置CTRFR-1,旨在彻底验证可控聚变的工程可行性,预计在2028年左右达成。此后,星环聚能将着手建设商业化聚变示范堆CTRFR-2,在2028年底开始建设,3—5年内完成。孙玄则更乐观一点。他也是聚变企业星能玄光的创始人,他预计,星能玄光能够在5年内实现聚变电力的产出。“企业很少选择和‘国家队’完全一样的技术路线,企业间的技术区分度也很大,这有利于管控风险,从不同角度逼近商业化的答案。”
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中国四条跨境铁路终于落地,陆权大通道将崛起(图)
img { height: 338.98305084746px;width:600px;} 中国对外向北、向南、向西三个方向的四条跨境铁路在今年2月全部取得了突破性进展,即将落地开工。2月以来,中泰高铁二期获得泰国政府批准,中蒙签署甘其毛都—嘎舒苏海图口岸跨境铁路建设协议,中越跨境铁路老街-河内-海防铁路项目获得越南国会批准,另外中吉乌铁路也启动先期工程招标,这四条关键互联互通项目都将在今年全面开工。四条跨境铁路终于落地2月4日,在泰国例行内阁会议上,泰国内阁批准了中泰铁路合作项目二期工程,即曼谷至廊开高铁中的呵叻至廊开段。该项目计划于2025年开工,预计2031年完工,届时,可以从昆明坐高铁直达曼谷。2月14日,蒙古国总理罗•奥云额尔登访华。在奥云额尔登访华期间,中蒙签署了关于甘其毛都—嘎舒苏海图口岸跨境铁路建设的协议。2月19日,越南国会投票通过了交通运输部向政府提交的连接中越两国的老街—河内—海防铁路项目方案。该项目的起点为新老街站与中国河口北站之间的跨境铁路连接处,终点为沥县码头,主干线全长约390.9公里。2月21日,中国铁路国际有限公司吉尔吉斯斯坦分公司发布了《中吉乌铁路(吉尔吉斯共和国境内段)先期开工段三座隧道工程施工总承包项目资格预审公告》。中吉乌铁路吉国境内段先期工程即将正式开工建设。这几条跨境铁路是中国向北联系蒙古,向西联系中亚、西亚,向南联系东南亚的关键通道,早在十多年前就已经提出,但是此前虽经历多年谈判和研究却一直没有取得突破。其中,中泰铁路合作项目从2014年开始启动至今已经有10年之久,但是中间经历波折以及工程延误。一期工程(曼谷—呵叻段)2017年开工建设,原本预计到2020年建成,但是至今还没完工。据泰国媒体报道,该项目目前整体进度仅完成35.74%。目前,中蒙之间只有二连浩特至扎门乌德的跨境铁路。早在2004年就开始讨论新建的甘其毛都—嘎舒苏海图口岸跨境铁路,即使从2008年开始正式讨论至今也已经有17年,双方经历了数十轮谈判,也一直未取得突破。对于中越铁路,根据公开资料,早在2015年11月,中越双方签署《关于越南老街-河内-海防标准轨铁路线路规划项目可行性研究换文》,拟将此段铁路改造为标准轨铁路。但该方案一直未能实行。中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文向第一财经表示,“一带一路”倡议自提出以来,虽然持续有影响力,但是在一些关键节点上一直没有取得突破,其原因包括周边国家和外部因素的影响,另外中国标准走出去一直还存在着一些阻力。对于今年取得突破性进展,王国文分析认为,最近国际地缘政治形势变化很快,同时中国的影响力也在扩大,中国经济对周边国家的影响力不断提升,周边国家与中国经济的连接度也进一步提高,实际上,这也是这么多年来从量变到质变的一个过程。陆权回归事实上,与中国建立铁路联系的效应已经显现。作为第一个破局者,中老铁路的开通让老挝从“陆锁国”变成“陆联国”,中老铁路逐渐形成了黄金大通道,这给其他国家加快建设联通中国的跨境铁路带来示范效应。2021年12月3日,中老铁路正式通车。国家铁路局数据显示,通车3年来,中老铁路全段累计发送旅客4292万人次,老挝段累计发送旅客741.76万人次、运输货物1074.41万吨。这也激发了泰国和越南加快中泰铁路、中越铁路建设的积极性。据公开资料,老街-河内-海防铁路建成后,将覆盖全国20%的人口,拉动25.4%的GDP和25.1%的工业区;甘其毛都—嘎舒苏海图口岸跨境铁路建成后,预计蒙古国煤炭出口量将从每年8300万吨增加至1.65亿吨,煤炭销售收入每年增加15亿美元。事实上,这几条跨境铁路的建成将形成欧亚之间新的陆路大通道,推动陆权回归。王国文表示,现在全球供应链重新回归大陆板块的时候,这些铁路通车以后,我们在欧亚大陆上得到了突破性的进展,将推动从海权到陆权转变,陆权大通道将再次崛起。他还表示,实际上,新通道也将会重新改变贸易流向的格局。比如说中吉铁路通道开通以后,就在“一带一路”西向开辟了南线通道,将来会避开北线的一些冲突和地缘政治的障碍,而且南线通道相比北线通道会缩短1000多公里,运输时间也会缩短。对于中国边疆省份而言,跨境铁路也将带来巨大的机遇,以前远离海洋的内陆闭锁之地将演变成对外开放的新门户。比如云南将磨憨铁路口岸交由昆明托管,目前该口岸已经成为我国对东盟第一大铁路口岸。王国文表示,新的通道形成之后,将会形成新的开放门户,形成新的区域枢纽和节点,那也必然会增加中国对内对外的贸易和投资的机会。因此,在新通道开辟的同时,边疆省份之间的竞争就随即展开。比如,中老铁路的开通以及中泰铁路、中越铁路的建设,使云南形成了经老挝到泰国,以及到越南两条跨境铁路,成为对东南亚的门户,这对一直处于对东盟开放前沿的广西和南宁形成压力。尤其是最近国务院批复了昆明和南宁的国土空间总体规划,昆明获批“面向南亚东南亚的区域性中心城市,国际性综合交通枢纽城市”,而南宁获得“华南地区重要的中心城市,全国性综合交通枢纽城市”。王国文表示,当然,线路之间也存在竞争,在泛亚铁路线路之间也会存在流量的竞争关系,肯定会有一个分流的效应。这个分流效应主要跟出口结构,以及中国跟各个国家的国别之间的联系有很大关系,这个竞争本质上还可能会有一个分工的格局。他认为,广西和云南之间本来就存在南向的竞争关系,但是最终起决定因素的还是经济联系,要看产业链、产业集群之间怎么能够固化和打通。谁能作为主通道和主出入口,要看通道经济固化为区域经济的情况。
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美乌矿产协议敲定,乌克兰能获得什么?特朗普回应(组图)
img { height: 526.78571428571px;width:590px;}img { height: 508.47457627119px;width:600px;}img { height: 493.27731092437px;width:587px;}当地时间2月25日,美国总统特朗普在白宫向记者表示,乌克兰总统泽连斯基将于当地时间周五(28日)前往白宫签署稀土矿产协议。据美国有线电视新闻网(CNN)和《乌克兰独立报》消息,泽连斯基办公室同日证实,经过一段时间的紧张谈判,美乌双方已经就乌克兰矿产达成协议。 稍早时候,多名乌克兰和白宫消息人士透露,美乌已经基本达成协议,最新协议文本“删除了乌克兰所有不可接受的条款”,但有关安全保障等棘手细节仍尚未确定。 现场视频显示,特朗普在白宫宣布了泽连斯基即将访美的消息,称“我听说他周五会来,他愿意和我一起签署协议”。他还说:“美国纳税人现在将拿回他们的钱,而且还有其他的额外好处。” 当被问及乌克兰将从协议中得到什么时,特朗普回答:“3500亿美元、军事装备和继续战斗的权利。”关于美国将提供多长时间的武器,他表示:“可能会持续一段时间,也许直到我们与俄罗斯达成协议。” 特朗普25日在白宫宣布,已与乌克兰达成协议 视频截图 据《乌克兰独立报》报道,特朗普在白宫记者会上表示:“我想说,乌克兰人非常勇敢,他们是优秀的士兵,但如果没有美国及其金钱和军事装备,这场战争很快就会结束。”他指出,如果达成结束冲突的协议,乌克兰需要某种形式的维和部队。 ...
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背弃创始理念 马斯克豪赌AI,机器人能成功吗(图)
特斯拉人形机器人 北京时间6月15日,据《华尔街日报》报道,埃隆·马斯克(Elon Musk)向机器人领域的转向,不仅正在改变特斯拉的商业模式,更重塑了它的基因。特斯拉在将近22年前成立,其创始理念简单却颇具创新性:电动汽车的实现并不依赖电池技术的某种重大突破,而是通过以一种全新的方式整合已有的成熟技术。如今,特斯拉正走上一条截然不同的道路。它押注尚处于起步阶段的AI技术能够重塑公司,甚至可能在明年年底让100万辆自动驾驶驾驶汽车上路。马斯克认为,特斯拉可以成为一家机器人公司,而不是依赖需要人类驾驶的汽车。这一豪赌帮助特斯拉的市值维持在了科技巨头才有的水平上,而非传统车企那样的低市值。在经历多次“狼来了”之后,马斯克终于要于本月在得州奥斯汀面向公众部署自动驾驶汽车了,目前暂定日期为6月22日。不过,马斯克也表示,时间可能会进一步推迟。近十年来,马斯克不断宣称特斯拉自动驾驶汽车即将问世。然而,一次又一次的跳票表明,这项技术在真正实现安全、高效之前仍有不少难关。但是,在这段时间里,Waymo、通用汽车、Zoox等竞争对手,早已在公共道路上推出了“没有驾驶员坐在方向盘后”的车辆。背弃创始理念特斯拉的创立源于这样一种理念:利用一种常见的技术(实质上是笔记本电脑用的电池)为汽车提供动力。在此之前,汽车行业在发展电动汽车的过程中屡屡受挫。工程师们一直在寻找“完美电池”,以解决成本高、续航低等问题。这些难题最终让大多数尝试以失败告终。特斯拉在2004年的一份早期商业计划书中写道:“传统车企在解释退出电动汽车业务的原因时指出,电池技术已经停滞不前:重量、续航和电池寿命这些根本性问题仍无法克服。”马斯克该商业计划书指出,行业的主流技术是笨重的铅酸电池,它为电动汽车提供的续航不到100英里(约合160公里),且使用仅2.5万英里(约4万公里)后就必须更换。特斯拉创始人们当时总结道:“传统车企说得没错:这些限制使得即使是性能最好的电动车也缺乏吸引力。”然而,锂离子电池却展现出了巨大潜力。于是,特斯拉基于这样一个想法而创立:多年前在消费电子领域广受欢迎的小型锂离子电池,能够以数千块的形式连接起来组成一个电池组,为跑车提供动力。特斯拉商业计划书写道:“使用大量小型的标准锂离子电池为电动汽车供电不仅可行,而且还具有令人惊讶的优势。这虽然不简单,但这项技术已被开发出来,并且效果极佳。”这是一份显然打动了马斯克的计划书。他随即成为特斯拉最大的初始投资人,并出任董事长。特斯拉真正的突破在于,它巧妙地结合了先进的软件技术和机械工程,成功防止电池组成为火灾隐患。这使得这家创业公司在传统车企最终意识到锂离子电池潜力之前,抢占了巨大的市场先机。后来,马斯克担任了特斯拉CEO,他花费了数年时间证明市场对电动车汽车的需求确实存在,随后又全力以赴提升产能。近来,他开始豪赌“机器人”愿景:自动驾驶汽车和人形机器人。不成熟的新技术有些人可能会认为,马斯克如今在自动驾驶上的布局,只不过是当初“整合战略”的延伸:他正利用特斯拉强大的制造能力,把机器人技术整合进汽车中。然而,自动驾驶技术本身仍处于起步阶段。这一次,特斯拉不再只是拿现成的摄像头简单接上线就能完事。过去几年里,特斯拉一直在开发自主AI系统,让它作为汽车的“大脑”。特斯拉的粉丝们常拿其高级辅助驾驶系统的成功(即Autopilot和FSD),来证明马斯克的团队在实现全自动驾驶方面取得的进展。但他们往往有意忽略一点:连特斯拉自己都承认,目前销售的FSD其实并不是真正的全自动驾驶。无论驾驶体验看起来多么像是汽车在自己开,但法律上驾驶责任仍然在司机本人身上。换句话说,FSD充其量只是个好听点的定速巡航。相比之下,马斯克承诺的则是一种截然不同的产品:一辆能够自主做出驾驶决策的汽车。他认为,相比竞争对手,特斯拉拥有优势,因为它已经售出了大量车辆,这些车为其团队提供了宝贵的真实路况数据,有助于完善其自动驾驶系统。任重道远不过,即便是业内领先者Waymo,其自动驾驶汽车目前也仅仅比研发项目略进一步而已。通用汽车已经放弃了其昂贵的自动驾驶出租车计划。对Waymo母公司Alphabet来说,自动驾驶出租车服务距离实现谷歌广告收入的规模还有很长的路要走。即便Waymo已经取得了一定成功,但其上路的自动驾驶车辆总数也不过1500多辆,只比通用汽车25年前在加州制造的EV1电动汽车略多一点。EV1的失败协助促成了特斯拉的创立。EV1最初的续航里程不到100英里,成为了车企未能将愿景商业化的一个典型案例。领头羊Waymo也部署了少量汽车在特斯拉自动驾驶出租车正式推出前,马斯克的支持者嘲笑Waymo的车辆太少,没法和特斯拉的汽车制造能力相提并论。“这些是未经改装、直接从工厂下线的特斯拉,也就是说我们每一辆出厂的车都具备无人驾驶能力!”马斯克本周发帖称。他指的是一段视频,该视频中一辆特斯拉Model Y在前排无人就座的情况下行驶,可能是在奥斯汀进行测试。尽管马斯克一贯喜欢“画大饼”,但他也提醒外界:特斯拉的初期部署规模会很小。第一周可能只有约10辆车上路,几个月后扩展到上千辆,并计划在2026年底达到数十万辆,甚至超过100万辆。“我们对于安全问题极度谨慎,所以具体推出日期可能会有所变动。”马斯克本周表示。不过,马斯克所承诺的事情并非易事,即使许多人对此充满信心。
致274人遇难,印度空难2个黑匣子均已找到(组图)
印度空难客机两个黑匣子均已找到印度总理首席秘书米什拉15日晚发表声明说,印度航空公司失事客机的两个黑匣子均已找到。据《印度斯坦时报》报道,最新发现的黑匣子为驾驶舱语音记录器,先前发现的为飞行数据记录器。印度航空部长奈杜此前曾表示,失事客机第一个黑匣子13日被找到,将在三个月内公布坠机事故调查报告。另据《印度教徒报》报道,下载和分析黑匣子数据可能需要四到五天,目前已有多家国际调查机构抵达事发地协助印方调查。当地时间12日下午,一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。据印度媒体14日报道,坠机事故遇难人数已升至274人,其中有33名地面人员。他从印度空难中生还,原因是这个“他是在一股杀死了其他人的力量中幸存的。”当地时间6月15日上午,在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德,印度航空AI171航班空难事故的残骸现场,在将失事客机尾部从被撞大楼中吊起时,救援人员又发现了两具遗体,其中一具被确认为空乘,另一具则是来自被撞宿舍楼中的医学院人员。这意味着,6月12日发生的这起波音787梦想客机空难,遇难人数还将进一步上升。此前,当局已经确认的空难遇难者总数已达274名。这是2014年造成298人遇难的马航MH17航班空难发生以来,全球民航业最惨重的一次事故。即使算上“9·11事件”,这也是21世纪以来全球民航业的第三大惨案。但是,在如此严重的空难中,居然有一位坐在11A座位、名为维斯瓦什·库马尔·拉梅什的幸存者。撞击发生后,他甚至能自行离开机舱,在灾难现场踉踉跄跄地走路,以至于一些专业人士最初也怀疑这位幸存者的真实性。拉梅什的幸存到底有没有科学的解释?美国交通安全委员会(NTSB)资深空难调查员巴黎·施特劳奇对《中国新闻周刊》介绍,此类空难中,幸存者需要满足两个基本条件:在撞击时没有受到严重钝器伤;能够在燃料起火前离开机舱。施特劳奇指出,坊间传闻的所谓“机舱后部更安全”,就是因为多数空难中,机舱前部首先遭受撞击,吸收了大部分能量,因此机舱后部乘客遭受钝器伤的概率较低,但这并不能避免大火带来的烧伤和窒息,而这才是空难中最致命的因素。“本次事故的幸存者,撞击导致了他所在座位旁边的机身裂开了一个‘生命通道’,使他可以在大火前逃生,这才是关键。”施特劳奇说,“但那次撞击造成了其他乘客的遇难。他是在一股杀死了其他人的力量中幸存的。”采访中,施特劳奇也进一步阐述了他对空难可能原因的解读。本次空难发生后,业界解读基本集中在两大可能的因素上:双发失效或起飞构型错误,二者都尚无足够的证据支撑,且发生的概率都很小。施特劳奇表示,基于现有证据,客机更可能存在“升力问题”而非“推力问题”,因此他更关注襟翼配置等起飞构型问题,但亦不能排除双发失效。他还指出,如果真是因为襟翼设置错误导致787客机坠毁,就意味着三个严重问题同时发生,这种概率“是微乎其微的”。施特劳奇是一名资深飞行员和空难调查员,在NTSB从事空难调查工作超过三十年,曾任NTSB部门负责人。他主持过多起重大空难事故调查,参与过包括波音747在内的大型宽体机空难事故的调查,并多次作为美方代表团团长参与海外空难调查。6月15日起,印度航空开始对其787机队的所有飞机进行额外的起飞前技术检查,并对这些客机的燃油参数监测及相关系统、发动机电子控制系统等进行额外检查。另据印度民航局的最新消息,空难调查小组将在三个月内发布一份报告。当地时间6月12日,艾哈迈达巴德,印度内政部长阿米特·沙阿在医院会见坠机幸存者维什瓦什·库马尔·拉梅什。图/视觉中国机身裂开,形成了一个“生命通道”《中国新闻周刊》:先谈谈唯一的“幸运儿”。本次空难中竟然有一名幸存者,从空难调查的角度,他的幸存是否可以得到科学的解释?施特劳奇:幸存总是有原因的。我们都知道,失事客机最后的姿态是撞上了建筑物。这意味着两件事。第一,机舱中首先撞击建筑物的部分会被压碎,没有人会在那个区域内幸存。第二,撞击之后飞机不会立刻停下,而是会继续向前移动。这架飞机,因为长途飞行的需求,携带了大量的燃料。撞击后的继续移动意味着油箱会破裂,溢出的燃料迅速被点燃,大火迅速吞噬飞机的其余部分。有一种流行的说法是,坐在机舱的后部“更安全”。不可否认,在一些空难中,幸存者大多集中在机舱后部。在这些空难中,机头首先发生撞击,所以机舱前部吸收了大部分的撞击能量。但不要忘了油箱起火后的烧伤和窒息。在本次空难以及绝大多数致命空难中,失事客机上的一部分遇难者死于钝器伤,特别是处于直接遭受撞击部分的乘员;其余人则大概率死于大火。所以,机上人员幸存需要满足两个条件:第一,此人恰好坐在一个没有受到钝器伤的位置上;第二,此人能够在飞机被大火吞噬前离开机舱。在以往的案例中,这可能是自主逃离,也可能是被甩出。本次事故中,这位坐在11A的幸存者是自主逃离的,他能够脱险的原因并不复杂:他所在座位,正好不是首先撞击的部分,但撞击导致了他所在座位旁边的机身裂开,形成了一个“生命通道”,使他可以逃生。而坐在他身旁的人并没有逃出来,这可能是因为撞击中的钝器伤,撞击中的物品移动和挤压导致解不开安全带,也可能是没来得及离开就被大火吞噬。他当然是幸运的,但是也要想到,导致他身边机身裂开的那次撞击,造成了其他乘客的遇难。他是在一股杀死了其他人的力量中幸存下来的。一场“概率微乎其微”的空难《中国新闻周刊》:这次空难发生在起飞阶段,第一时间就出现了较多的视频和图像证据。基于现有信息,我们能得出哪些结论?施特劳奇:首先基本可以确定,飞机在起飞离地时的动力看起来是正常的。也就是说,直到离开跑道时,引擎的运转应当是正常的,至少功率和推力是足够的。而在离地之后,飞机在空中只挣扎了30秒左右的时间就坠毁了。按照空难调查的一般经验,如果是离地后出现引擎失效的状况,这架787应当还能坚持更久一点的时间。所以我更关注飞机缺乏升力的问题。因为地面效应(由于上下压力差,在距离地面非常接近时,飞机会自然获得很大的升力),飞机可以在没有足够升力的情况下起飞,但如果起飞构型错误,飞机会在离地后很快因为缺乏升力而迅速下降,这符合我们在视频中看到的情况。所以,我推测失事客机可能存在起飞构型的配置问题,比如没有放好襟翼。《中国新闻周刊》:许多空难调查专家都谈到了可能存在的襟翼问题。但是,如果机组在起飞前没有正确设置襟翼,他们会收到起飞构型警报的提示,他们在进行检查单流程时也会发现这个问题。经验丰富的机组会出现这样的问题吗?施特劳奇:这确实是个问题。35年前,在美国底特律发生的西北航空255航班空难,就是机组在没有放下襟翼的情况下起飞导致坠毁。当时调查员也想到,客机应当发出警报。但事实是,在那次事故中,警报系统没有工作。当然,经过数十年发展,理论上,今天更不可能出现因为起飞构型而坠毁的情况。在西北航空255航班空难中,机组出现失误的直接原因,是当时他们使用的是纸质检查单,一个飞行员会读出检查单的内容,另一个则会操作并复诵。问题在于,当他们进行检查单流程时,空中管制正好和他们通话,于是他们漏掉了设置襟翼。理论上,这种情况在787客机上是不会发生的。因为787客机并不使用纸质检查单,其检查单流程是通过驾驶舱的一个触摸屏实现的,你需要操作并勾选每个清单项目,如果遗漏,它会有明显的提示。所以,如果最终证明本次空难是因为机组没有放下襟翼而导致的,那么就意味着三个重大问题同时发生:第一,机组配置襟翼失误,或根本没有配置襟翼;第二,787客机的电子检查单故障,或机组忽视检查单提醒;第三,起飞构型警报系统故障,或机组无视了警报。三个问题中出现一个,是可以理解的。三个问题同时出现,概率就微乎其微了。但是,如我们刚才所说,我们只能基于现有证据去判断飞机失事的可能性,目前来说,飞机因为失去升力而失事的可能性最大,而起飞构型问题是最可能的原因之一。《中国新闻周刊》:起飞构型问题并不是飞机失去升力的唯一可能原因,引擎失效同样可能导致飞机失去升力,这种可能性是否存在?施特劳奇:引擎失效的可能性是不能排除的。但是,要造成本次空难的后果,就意味着双发都失效。而且,以往空难事故中常见的双发失效原因,即鸟击、外部爆炸引发的非包容性失效,基本可以排除,因为视频中并没有引擎着火、冒烟的证据,没有任何图像显示引擎在空中遭到损坏,也没有相应的目击者报告。《中国新闻周刊》:无论是双发失效还是起飞构型问题,机组在离地之后是否都不可能在30秒内改出?施特劳奇:这取决于问题的严重程度。是的,机组受过训练,能够应对起飞爬升阶段的许多复杂情况,比如理论上他们应当能处理爬升时单发失效的故障,但如果是起飞阶段的双发失效,没有人能确定任何机组可以快速应对。想象一下那30秒之内发生的事情。如果你是飞行员,客机一离地就不能爬升,驾驶舱内警报大作,而你需要试着找出问题的原因。理论上,此时应当由一名飞行员试图控制飞机,另一人则检查清楚到底发生了什么。但在30秒内,他们根本来不及。现有证据已经告诉我们一个细节:在起飞到坠毁的整个过程中,客机的起落架是没有被收起的。这可能是机械故障,可能是机组认为不收起起落架有助于改出,但最可能的情况是:事情发生得太快,他们没有时间收起起落架。当地时间6月13日,艾哈迈达巴德,印度国家灾害响应部队人员在坠机现场进行检查。图/视觉中国“短期内不会有全部答案”《中国新闻周刊》:目前,印度、美国、英国的空难调查人员都已抵达事故现场,失事客机的飞行数据记录仪也已经被找到并送往实验室读取。我们大概还需要多长时间,才能知道事故的原因?施特劳奇:空难调查有很多既定流程,包括询问空中管制员、勘查残骸分布、检查维修记录和机组人员的训练档案等等。通过勘查残骸分布,我们可以确定飞机的第一撞击点、撞击角度和方向、撞击时的高度、距离起飞点的具体距离,以及飞机是可控飞行撞地,还是处于失控状态。经过对残骸的观察,调查员还会确定自己想要关注的数据节点。我认为,在本次空难中,调查员会特别关注两方面的数据,一是关乎引擎推力的数据,二是关于升力的数据,比如襟翼设置是否正常。在未来几天之内,通过确认这些数据,调查员就可以知道空难发生的主要原因。但这并不意味着一切问题都会得到解答。空难调查的逻辑是这样的:如果我们发现飞行员没有正确设置襟翼,那么我们需要从驾驶舱语音记录仪里寻找起飞构型警报的声音。如果警报的声音被记录下来了,那么我们就会问:飞行员为什么没有正确设置襟翼?为什么没有注意到警报?是没有听到还是听到了没有反应?每一个问题都会延伸出更多的问题,而调查员总是需要回答新的问题,直到所有问题都穷尽。所以,一方面,调查员能在几天之内判断空难的大致原因;但另一方面,我们不可能在短期内得到所有答案。此外,和以往很多空难不同的是,这次失事的客机是非常“年轻”的787客机,它的飞行数据记录仪的信息比“老飞机”多得多。这将使调查员的工作变得更容易。但另一方面,787客机的设计研发有很多创新之处,包括大量复合新材料的应用。客机的机翼、机身和操纵面都是由复合材料制成的。所以,本次调查中,调查员还会特别关注这些新材料在事故中的性能表现。
移动屋价格低退休族青睐 但地租年年涨恐是暗伤
随着美国进入高龄化社会,越来越多退休人士开始寻找既负担得起又生活便利的居住方案。在这样的趋势下,移动屋(Mobile Home)社区逐渐受到瞩目,成为不少长者考虑的退休选项之一。因为门槛低、费用省,社区内活动也相对多元,为不少固定收入的长者提供了新的生活可能。不过,从Home Nation及有关移动屋综合资讯了解到,移动屋生活并非没有风险,从土地权属到自然灾害风险,皆需审慎评估。
低总价与高便利 吸引固定收入族群
在住房价格节节攀升情况下,传统独立屋或公寓对许多退休族而言负担比较大。尤其在南加州等一些热门退休地区,房价动辄数十万美元。相较之下,移动屋本身价格相对较低,许多只需数万美元,加上土地多为租赁,整体支出明显下降。
此外,不少移动屋社区专为55岁以上人士设计,环境安静、邻里熟悉,社区内设有会馆、泳池、步道等设施,并定期举办社交活动,如舞会、手工艺班与节庆聚会,对希望保持社交交互的退休族群而言,具有相当吸引力。
土地非自有 租金调涨存隐忧
然而,移动屋生活并非全无风险。首先,多数移动屋创建在业主租用的土地上,居民每月需支付地租,且费用可能随市场行情上调。一旦地主决定出售土地或调整租金,住户的生活稳定性恐受影响。此外,由于土地与住屋分属不同所有权,移动屋难以申请传统房屋贷款,购屋灵活性也因此受限。
结构安全较弱 天灾风险需评估
移动屋虽符合联邦建筑规范,但其抗震与防风能力不及传统住宅。在飓风多发区域,移动屋更易受到强风侵袭,而且南加州近年也发生龙卷风。保险公司对此类房屋亦设有较高保费或理赔限制,退休者在购买前应详阅保单条款,并考量加装固定设备或选择较新稳固的屋型。
社区规范多 自由度须取舍
另有退休者指出,部分社区规定繁多,如限制宠物数量、访客停留时间与屋外摆设等,可能影响日常生活自由。社区内也因年龄限制较严,缺乏年轻人口流动,对于希望多代同堂或家庭结构多元者而言,较难融入。
适合族群明确 实地考察为宜
专家提醒,有意搬入移动屋社区的退休人士,应多比较社区规则、租金条件与维护情况,并亲自参观了解社区氛围,才能做出最符合自身需求与长期规划的选择。
陈水扁连续血便 胃里有8颗息肉 憔悴躺病床
中华民国前总统陈水扁今天在脸书发文,因连续几天的血便,前往医院做无痛胃肠镜检查,查出胃里有8颗息肉,已安排用胃镜切除胃瘜肉,正等待病理切片报告;阿扁PO出照片神情憔悴躺病床照,引来网友纷纷留言要他保重身体、早日康复。
阿扁今早以「如果我还是总统就有副总统代理问题」发文揭露健康亮红灯。他说到,自己不是装睡叫不醒,而是无痛胃肠镜检查,打了麻醉药还没有全退。
陈水扁表示,由于他连续几天的血便,在健仁医院首席执行官安排下,由胃肠内科主任刘钟轩,用胃镜切除8颗瘜肉,目前正等待病理切片报告。
贴文一出后,网友留言回复「祝阿扁总统早日康复~加油」、「总统吉人天相 会没事的」、「阿扁总统保重身体」、「早日康复,平安健康快乐」、「希望阿扁总统平安」、「期望阿扁总统永远健康平安!」。
有网友提到,赖清德总统昨天有来高雄探望陈菊,怎么没来顺道探望一下阿扁,叹「民进党也变质了」,也有网友酸「你为民进党搞来的钱,没让他们让台湾更好反而掏空台湾」。