admin

2025年，加拿大新批学签预计仅16万份，较去年腰斩，比2023年更是锐减近70%。不仅名额紧缩，移民通道收紧、学签续签比例激增，高等教育正在进入“冷静期”。如果你正在考虑留学加拿大，现在考虑的是，真的还值得出发吗？ 图源：applyboard 根据一份最新预测报告，加拿大今年新批的学习许可（study permits）数量预计将比去年减少50%，其中相当一部分学签批给了已在加就读、转学或延期的国际学生，新生数量显著减少。 由教育科技公司ApplyBoard根据加拿大联邦政府数据分析指出，新学签申请和获批率双双下滑，将对高等教育行业造成深远的影响，预计未来三年内国际学生注册人数仍将持续减少。 ApplyBoard本周发布的预测报告指出：“现阶段，靠本地的续签或延长学业的学生，或许还能勉强撑住2025年的学签配额，但未来几年将难以维持。” 报告还表示，从搜索引擎数据来看，国际学生对加拿大的兴趣下降幅度超过了澳大利亚、英国和美国。目前，加拿大境内的学签延期数量已超过新学签发放数量，国际学生流入的趋势正在减弱。 留学生生源将枯竭 ApplyBoard联合创始人兼CEO Meti Basiri表示，加拿大应警惕新生数量的暴跌：“我们实际上是把水龙头关上了。当毕业生人数远远多于新生入学时……两年后可能根本没有学生了，因为他们都已经毕业了。” 图源：applyboard 去年，加拿大联邦政府设定了学签上限，旨在将新入学的国际学生人数减少35%，以应对临时居民人口激增的问题。当时这一上限并不适用于攻读硕士、博士或中小学的学生。 2025年，联邦政府进一步收紧学签限制，整体配额再次下调10%，并将研究生课程也纳入限制范围。 根据ApplyBoard对2025年初数据的推算，加拿大今年发出的学签总数预计为42万份，不到43.7万的上限。然而，这其中仅有16.3万份发给新的国际学生，与2024年相比减少一半，比2023年锐减了近七成。 Basiri表示，数字还具有误导性：“看上去学签总数不少，但18个月、24个月后就会发现国际生严重短缺，因为‘漏斗上层’根本没注水。” 主因：工签政策变化使移民路中断 UBC大学移民研究中心研究员Lisa Brunner认为，需求下滑的关键原因其实并不是配额本身，而是毕业工签（PGWP）政策的变化。 图源：拍摄 许多国际学生之所以选择加拿大，是希望日后可以申请移民，但随着政策不断调整，这一前景变得越来越难以规划。 移民部本周将119个专业纳入工签资格清单，剔除了178个原本合资格的领域，令不少学生感到失望。 即日生效! 加拿大毕业工签重大调整: 新增117个专业, 狂砍178个! 大批人失去资格! Brunner指出：“如今很多国际学生感觉被‘移民承诺’背叛了。如果加拿大不提供稳定、可预测的移民路径，部分新生势必会转向其他国家。” ApplyBoard的预测显示，加拿大国际教育面临两大结构性变化： 新学签审批率大幅下滑学签延期数量急剧上升 数据显示，2025年约有26万份学签属于延期续签，占总量的60%以上，而在2024年是44%，2023年为29%。 仅2025年1月至4月，加拿大收到的新学签申请数量已较2024年同期下降30%，相比2023年同期更是暴跌70%。而这段时间的新学签批准率也仅为33%，批准总数不到31,000份。 Basiri指出，政府原本是根据2023年约60%的批准率来设定配额的，而如今这个数字已经缩水近半，意味着想达到配额目标，就需要更大的申请人基数。 2024年，学签配额对学院影响最为直接，而到了2025年，大学也开始受到波及。根据ApplyBoard的数据： 本科项目学签申请数量同比下降39%研究生项目申请数量下降32% 许多高校已经开始裁员、削减项目。 Brunner认为，申请量减少本身并非坏事，关键在于各高校、各省与联邦政府如何应对高教系统因此带来的经济冲击。

固态电池的赛跑开始了！各大车企像上了发条似的，拼命研发自己的固态电池。奇瑞喊出零下30度跑1500公里的口号，华为更夸张，直接宣称纯电续航能到3000公里！宁德时代这个“老大”当然也没闲着，早就埋头干活了。先说说啥是固态电池。简单点，它就是不用液态电解质的电池，换成了固态材料。好处多多：更安全、不容易烧，能量密度也更高，能让电动车跑得更远。比如，宁德时代的固态电池，能量密度能到500Wh/kg，差不多是普通液态锂电池的两倍。这意味着啥？一辆车充一次电，可能跑2000公里！宁德时代作为电池界的“带头大哥”，自然不会掉链子。它的固态电池技术已经很牛了，能量密度高，安全性也靠谱。不过，宁德时代走得稳当，计划2027年才小批量生产。其他车企可等不及了，有的2026年就要推出产品。这就像一场赛跑，有人跑得快，有人跑得稳，但终点都一样：把固态电池装进车里。消费者最关心啥？安全！液态锂电池为啥老出事？因为它容易漏液、短路，一不小心就热失控，车就可能着火。固态电池就不一样了，用的是固态电解质，根本不会漏液，短路风险也几乎没有。宁德时代的固态电池，哪怕在零下30度，性能衰减也只有20%，比液态锂电池的40%强太多了。这下，开电动车心里踏实多了。不过，固态电池也有门道。现在车企宣传的，大多是聚合物固态电池，也叫“凝聚态电池”。这玩意儿离真正的终极目标——硫化物固态电池还有点距离。聚合物电池能量密度和充电速度都不算顶尖，但已经比液态锂电池强不少了。硫化物电池才是王炸，充电10分钟就能跑1000公里！可惜，这技术还得等3到5年才能量产。为啥车企这么拼？因为固态电池可能是电动车翻身仗的关键。续航长了，充电快了，安全性高了，谁还愿意开油车？不过，宁德时代也好，其他车企也好，都得解决一个问题：成本。固态电池现在造价不低，量产后能不能把价格打下来，直接决定它能不能飞入寻常百姓家。说到这儿，中国的车企和电池厂真是给力。宁德时代在全球电池市场占了大头，技术领先，稳稳当当。奇瑞、华为这些企业也在国际舞台上秀肌肉，告诉全世界：中国的电动车技术不比谁差！这波固态电池的竞赛，中国企业跑在了前面，让人挺骄傲的。那固态电池能不能干掉燃油车？不好说。就像电子表出来时，大家觉得机械表要完蛋，结果呢？机械表活得好好的，还更高端。电动车和燃油车可能也会这样，各有各的地盘。固态电池让电动车更有竞争力，但燃油车也有自己的粉丝，比如喜欢引擎轰鸣的“老司机”们。还有个问题：固态电池啥时候能用上？快的话，2026年就能看到一些车装上聚合物固态电池。大批量生产还得等几年，硫化物电池更是要2028年以后了。消费者得有点耐心，不过想想以后充10分钟跑1000公里，感觉还是挺值得等的。这事儿也有争议。有人觉得固态电池是电动车的未来，迟早把燃油车挤下去。有人觉得燃油车还有自己的市场，短时间不会消失。你咋看？电动车和燃油车，到底谁会笑到最后？

王思聪37亿“割肉”电竞，玩着把钱赚了！近日，王思聪悄悄退出自己一手创办的北京寰聚商业，澳门赌王之子何猷君砸40%股份接盘当上董事长。与此同时，与王思聪有关的公司则完全撤出。你得明白，寰聚商业绝非一个微不足道的部分。它以“沉浸式文旅体验”为核心，管理着超过60亿元的资产。目前正在推动的泰安“丛里・TAI”综合体的投资高达37亿元，其中还包括华北地区最大的室内雪世界和动物主题公园！何猷君采取的这一策略，显然是希望将线下的娱乐活动与他的电竞业务（其子公司星竞威武已在纳斯达克上市）相结合，构建一个“线上+线下”的完整商业循环。这条消息发布后，网友们的点评甚至比电视剧还要引人入胜。有些人戏谑地说：“王思聪这次是不是应该称呼何猷君为老板？”这桩富二代交易背后，藏着万达系父子俩的辛酸账本——王健林刚在5月贱卖48座万达广场，但3000亿债务窟窿依旧补不上；王思聪前脚刚因1210万欠款被法院强制执行，后脚就割肉卖掉核心资产。这位 37 岁的公子哥，居然在老爹王健林焦头烂额的时候，挺身而出。掏出了自己珍藏许久的 “商业杀手锏”，给大家上演了一出 “富二代救场记”！先说说万达最近的日子，那可真是 “麻绳专挑细处断，厄运只找苦命人啊”。国民公公王健林的债务危机始于2017年。彼时万达因高杠杆扩张陷入流动性危机，被迫开启资产抛售模式：从文旅项目到酒店管理权，从海外资产到万达广场，八年累计出售超100座万达广场，套现超1500亿元。然而，债务压力并未缓解——2025年5月，万达再次出售48座万达广场，交易金额达数百亿元；王健林个人名下股权被冻结超4.9亿元，万达集团累计被执行金额近76亿元。去年，王健林忍痛以500亿的价格，将一二线城市地段优良的48座万达广场打包售予腾讯、京东等公司，旋即丧失所有权，仅剩下个运营权。兜里揣着 500 亿现金，本以为能歇一歇缓口气，结果一看账单吓得一头冷汗 ——...

最近，美国总统特朗普公开呼吁中国多购买美国石油，引起了不少关注。路透社记者还就此事问了外交部发言人，得到一句不冷不热的回复：“中国将根据自身国家利益，采取合理的能源保障措施。”中国油气进口来源地主要是中东、中亚、俄罗斯等，从美国进口石油的数量一直不高。海关总署数据显示，2024年中国从美国进口原油963.97万吨，占同期进口总量的1.7%，美国只位居中国原油进口来源国第11位。为啥中国不太愿意买美国石油？一个字：贵。先看成本，美国之所以能成为石油出口大国，主要是近些年其页岩油产量大大提高。但是，页岩油的开采成本着实不低。根据达拉斯联储2025年一季度发布的调查报告，美国页岩油主要产区米德兰地区钻探盈亏平衡点为61美元/桶，鹰福特地区、特拉华地区为62美元/桶。这意味着，只有当WTI原油价格维持在60美元/桶以上时，美国新钻页岩油井才能实现盈利。再瞧瞧中东，沙特阿美上市时就明确介绍过，他们公司上游单位操作成本（编者注：油气专业名词，指开采成本）为10.6沙特里亚尔/桶(2.80美元/桶)；桶油完全成本仅19.68美元/桶。俄罗斯石油开采成本大概在30至40美元/桶。南美地区，像委内瑞拉，正常情况下开采成本也比美国低。这么一对比，美国页岩油开采难度大，成本劣势太明显，在国际市场上的价格竞争力自然就弱了。但美国石油也有买家，主要集中在欧洲、日韩这些盟友国家，印度这两年也增加了美国石油的进口，但这些国家都有求于美国，主要算的是政治账。再说说政策。美国在能源出口政策上，经常摇摆不定，还常因政治因素，给石油出口附加各种条件，额外税负根本没法确定。而现在中国向俄罗斯、沙特、伊朗等国购买石油，可以直接拿人民币结算，当然比美元结算更方便，也更安全。油品质量也有说道。中东石油品质不算最好，但量大管饱，价格实惠，性价比高；俄罗斯和中国接壤，石油运输方便，合作起来更顺畅。美国石油呢，由于页岩油占比大，成分和品质跟中东、俄罗斯的不太一样，得做更多预处理，工艺也更复杂，还得大老远从墨西哥湾跨太平洋运过来，运费比波斯湾石油还贵40%，这又增加了生产成本。国内配套设施也是关键因素。长期以来，中国从哪儿进口石油多，相应配套炼油设施就多。中东、俄罗斯石油价格有优势，进口量大，国内围绕它们油品特点建的炼油设施自然也多。美国石油进口量少，配套设施跟不上，处理美国石油的成本自然就高。新华社发更重要的是，因为中国石油对外依存度很高，为保证能源安全，中国一直致力于开拓多元化进口渠道。过度依赖单一能源供应国，风险太大，这道理谁都懂。所以近些年，中国积极和中东、俄罗斯、非洲、南美等多个地区开展能源合作。这样就能在全球范围内优化资源配置，就算某地区局势不稳或供应中断，也能保障国内能源稳定供应，把能源安全风险降到最低。巴彦油田临河联合站。新华社发值得注意的是，中国石油对外依存度已从高峰开始回落。《2024年国内外油气行业发展报告》数据显示，2024年中国石油对外依存度71.9%，同比下降0.5个百分点。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强告诉记者，未来中国对进口化石能源需求降低将是一个大趋势。这方面，新能源产业功不可没。中国在太阳能、风能、水能等新能源领域发展迅猛，新能源汽车销量更是全球领先。新能源的广泛应用，在一定程度上减少了对传统化石能源的需求，石油对外依存度也就降下来了。说到底，中国不愿买美国石油，是成本、政策、油品质量、配套设施、能源安全战略和国内能源结构调整等多种因素共同作用的结果。