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今年3月，北京新闻广播拍摄了一组画面，有五名患者成为一项临床试验的对象，植入了如硬币大小的芯片“北脑一号”（Beinao-1），这是一种无线脑机接口（BCI，Brain-Computer Interface）。其中一名67岁的女性患者，患有肌萎缩侧索硬化症（ALS），又称渐冻症、卢伽雷氏症，无法说话的她通过这项技术，将“我想吃饭”这一想法以汉字的形式呈现在了电脑屏幕上。负责这项试验的首席科学家罗敏敏，同时也是北京脑科学与类脑研究所（CIBR）所长，他表示，市场对BCI技术的需求“非常强烈”，潜在患者的请求令其应接不暇。“病人说感觉太棒了，就像他们能够重新掌控（自己的）肌肉一样，”在接受美国有线电视新闻网（CNN）采访时，罗敏敏表示，这项技术在解码患者大脑信号并将其转化为文本语音或机器运动方面显示出了“高准确性”，他的团队计划在下一年加速人体试验，将芯片植入于50至100名患者。“这项技术由美国科学家主导，但专家表示，中国正在迅速赶超。”当地时间7月20日，CNN将今年5月采访整理发出，并援引美国乔治城大学神经科学教授马克西米利安·里森胡贝尔（Maximilian Riesenhuber）指出，尽管中国在脑机技术方面起步晚于美国，但已取得了进展，并正同马斯克旗下的Neuralink等公司展开竞争。“中国显然展现了不仅能赶上，还能具有竞争力，并且现在实际上在某些领域开始引领该领域，”里森胡贝尔说：“令人兴奋的是，（中美）两国都在开展大量研究活动，因为他们已经意识到脑机接口的潜力。” “北脑一号”如硬币一般大小 CNN 相比美国，中国“另辟蹊径” 北京脑科学与类脑研究所是由北京市政府和当地多所大学于2018年共同创立，彼时正值马斯克在美国旧金山创立Neuralink大约两年之后。2023 年，北京脑科学与类脑研究所孵化了一家名为NeuCyber NeuroTech的私营公司，专注于开发“北脑一号”等脑科技产品。对于所有脑机接口研究人员来说，必须关注的一点是平衡风险和有效性。里森胡贝尔表示，大多数美国公司采用的是更具“侵入性”的方法，将芯片植入硬脑膜（覆盖并保护大脑和脊髓的外层组织），以便更好地捕捉信号，但这些方法需要更高风险的手术。“有趣的是，NeuCyber...

2025年7月中旬，曾志伟、钟镇涛等香港艺人在马来西亚云顶参加商业活动。马来西亚歌手黄某志（过往有反华言论史）主动与两人合影，并将照片高调发布于社交媒体，配文暗示“与香港艺人关系亲密”，引发舆论哗然。黄某志利用合影进行政治背书，试图借港星影响力洗白自身争议形象。钟镇涛：7月20日率先通过微博发布声明，强调合影为“公开场合礼节性互动”，对黄某志背景及立场“毫不知情”，并严正表态“若早知其立场，绝不会有任何接触”。曾志伟：虽未单独发文，但通过联合声明（发布于钟镇涛微博及多家媒体）同步立场，措辞与钟镇涛完全一致，重申“坚定维护国家尊严与民族情感”。

英国金融时报引述研究指出，从英国的马铃薯到印度的洋葱，气候变迁带来的极端气候轻易造成全球各地食品价格短线飙涨。 报导引述巴塞隆纳超级电脑中心主导的一项研究，首次直接证实多起极端气候事件和粮食价格剧烈波动之间的关联，凸显全球粮食体系渐渐经不起环境的冲击。 var admarutag = admarutag || {} admarutag.cmd =...

大家对歼-20S携带无人僚机作战的期待还没落地，欧洲“Bulgarian Military”就展示了更加惊人的一幕——一架疑似运-8/9的中型平台，与一架带有明显隐身设计的无人机齐飞。预示着在美国提出“协同作战飞机（CCA）”概念整整九年后，中国已经走到了前面。▲欧洲的无人机发展是真的很慢在2016年，美军针对F-35超高水准的自动化水平，以及网格化作战定位，决心研发与其配套作战的低成本无人机，以执行情报侦查、电子战和武装打击等任务——本质上就是利用无人机的低成本，来替代昂贵的F-35完成高风险任务。面对美军初步规划装备1000架CCA，后期可达上万架，总采购费用上百亿美元的巨额项目，几家军火公司蜂拥而至，推出了MQ-28A、XQ-58A和“弃兵”等诸多无人机，涉及了美军规划的各个作战领域。▲美军为F-35规划的CCA作战场景为了满足高空、隐身、长航时和一定机动性的要求，这些无人机普遍搭载中等涵道比的中小推力发动机，布局也颇有相似之处。按照当时美国空军规划的前景，CCA将由C-17A或者C-130使用特制载具运输，进入战区后再以空投的方式放飞，通过指挥系统与F-35或者其他有人驾驶战斗机配合——专用性很强的CCA，可以大幅强化F-35的单项性能，以避免风险并增强战斗力。比如说当F-35准备攻击地空导弹阵地时，可以由搭载先进传感器的CCA先行探索，在收到电磁信号后，再派遣挂载制导武器的CCA进行攻击。▲美国航空工业确实推出了不少无人机在这种模式中，高度信息化的F-35和CCA，与以前预警机指挥混编战机的模式高度相似，只是以前被指挥的战斗机，现在变成了指挥者，真正做到了“堪比预警机”。不过，美国空军很快意识到，F-35的单座布局很难改成双座（座舱紧邻F-35B的升力风扇，F-35A/C则改造成了燃油舱），意味着飞行员必须在驾驶战斗机的同时，操作无人机，难度超级大。因此，美国空军不得不削减配合作战的CCA数量，目前计划是只控制一两架CCA，以减轻飞行员负担。▲F-35B的升力风扇曾被视为奇迹，现在却非常尴尬然而，歼-20和歼-35并不存在这种限制，前者甚至在2021年之前，就已经提出发展双座型号的计划。于是，就像当年美军提出双脉冲固体火箭发动机规划，却促成霹雳-15的问世一样，歼-20S与无人僚机联合作战的发展速度、技术上限，都远远超过F-35与CCA。这次由欧洲网站报道的一幕看似离谱，实则是无人僚机服役前必需的测试——哪怕以歼-20S的航电水平和双座布局，贸然与无人僚机升空作战的风险也比较高。相比之下，运-8/9高新平台搭载的电子设备更完善，舱内操作空间也充足，用来测试再合适不过。▲国内以运-8/9为平台，发展了很多高新作战单位此外，虽然美军一直规划的都是低成本无人机，国内也借鉴了这些经验，但并没有完全照抄，而是发展出了自己的特色。像以攻击-11、“神雕”无人预警机为代表的高价值、高操作难度装备，就是国内在操作环境更加完善的情况下，所准备的高水准无人机。相比于美国空军依然在纠结的“低成本”，这才是真正将“无人僚机”发展到极致——未来歼-20S的作战模式，很有可能是率领包括预警机、加油机、侦察机和轰炸机等无人平台，组成以歼-20S为核心的作战编队，按照需求执行各种任务。▲无人加油机是个非常值得期待的领域而这种高度理想化的场景，对后座飞行员提出了非常苛刻的要求——要在狭小的座舱内，偶尔承受数G过载的情况下，指挥多架无人机作战，甚至是完成空中加油，这可不是一般人能做到的。当然，以现有科技水平，歼-20S其实很难实现这一步，先天就搭载两名飞行员，并且是并列布局的歼-36，才是中航工业心目中真正的目标机型。