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原文标题：《为什么上海人宁愿去日本？》，头图来自：虎嗅（小雨摄）一上周，上海的日本“村村通”航线又多了一条——熊本。7月11日，东航MU253航班从上海浦东国际机场起飞，抵达日本九州熊本。朋友A君跟着首航团过去旅游，目之所及，飞机满满当当，下飞机过关都过了一个多小时。他说，熊本这边应该是小看上海人的赴日旅游热情了，总共就开了3个入境柜台，几乎瞬间就被挤爆，好在等在外面的熊本熊部长带着它那憨厚的笑容，彻底抚平了上海游客们的坏心情。A君还表示，上海飞个熊本也就俩小时，上接福冈，下可去鹿儿岛，真的太方便了，这比去国内很多旅游目的地用时都短。熊本只是最近上海—日本密密麻麻的航点和航线的其中之一，沪日航班数量之多，简直堪比公交车。2025夏航季航班数据显示，上海已经可以直飞日本20个城市。除了东京、大阪、札幌这些中国游客耳熟能详的目的地，还有不少你在地理课上都不一定背得出来的“小透明”：松山、佐贺、静冈、高松、小松、新泻、冈山……近期，在赴日航班“村村通”这件事上，最积极的非东方航空莫属。早在“上海=熊本”每周3班正式开航前，今年7月3日，东方航空又把“上海=松山”航线每周2班复航，经营的中日航线数量达到37条，通达日本17座机场，日均始发航班量约50班。有民航业内人士开玩笑说，东航搞的不是航线，是地毯式搜网，只要日本地图上有个民用机场，东航就想飞一飞，顺便测试一下上海人的日本旅游半径究竟能有多远。如果说沪日之间的天空已经被航班填满，其实海上也没闲着。据《日经新闻》报道，7月12日开始，连接上海与日本大阪、神户港的国际班轮“鉴真号”已经可以搭载普通乘客旅行，每周一趟，从上海黄浦江一路晃到日本关西港口，单程要整整45小时。有需求才有服务，不管是飞机还是渡轮，能看得出来，上海人去日本旅游的决心已经彻底打败了所有交通方式的阻碍。你要是觉得这还不够直观，可以看一眼去年日本的签证数据。2024年，日本一共向外国人签发了719万6373份签证，其中，有524万多份发给了中国人，比例高达73%。而在这524万份签证里面，上海人一个领区就贡献了246.7万份，占到中国出签的47%，要知道北京领区的总签证数才109.3万份，不到上海的一半。一个城市撑起日本旅游半壁江山，上海人对日本旅游的热情比想象中更高，也比很多人愿意承认的要顽固。二为什么上海人去日本旅行像轻松到家？这背后有情绪，也有消费理性，有精致执念，也有秩序偏好。如果我们把这些原因拆开来看，每一条都不复杂，但拼在一起，就变成了一个很魔都的底层逻辑。先说最直白的一点：距离。你要是把地图拉平，从上海到东京大约1800公里，而北京到东京约2100公里，深圳到东京接近2900公里。作为中国离日本最近的大城市，上海到东京3小时，跟去广州差不多；上海到大阪2.5小时，跟飞北京一个档次；上海到熊本、佐贺这些九州小城，时间甚至短到一个多小时，真正做到这边起飞，那边落地，咖啡都还没喝完。有上海朋友和我感叹，“我周五晚上堵在去浦东机场的路上，有时都比飞到日本用时还久。”再说价格。当你把上海飞往日本的20条航线拼到一起，票价就像被摁在地上摩擦一样卷。今年暑假，就出现了上海飞日本“临期机票比提前买还便宜”的反常行情。有网友发帖崩溃：“没人跟我说暑假日本机票会跳水啊……我当时咬咬牙买了周五晚上的票，现在周六白天的比我当时买的还便宜好几百。我周五下了期末考就赶飞机，搞得自己差点猝死。”当然，这还不算最离谱的。去年夏天，春秋航空的“8元飞大阪”神操作，让上海人一张赴日机票比外卖里的一屉小笼包都便宜。值得一提的是，这家航空公司从2009年就开通了上海飞东京的低成本航线，先是搞“4000日元飞到上海”，折合人民币300块，把日本航空界都吓了一跳。后来又推出199元、299元飞茨城的机票，当你在春秋航空的购票页面上刷机票，几乎每隔一两个小时就有一班，恍惚间会觉得自己是在定高铁。从价格到班次，上海人去日本就像“公交通勤”，这并不是玩笑。第三个原因，日本旅游的体验和服务。有位在上海工作的朋友跟我聊，他觉得去日本最大的好处，就是秩序感：“国内旅游景区买瓶水的价格都高得离谱，纪念品定价看人下菜碟，但日本景区基本统一定价，不用担心被宰。”另一位上海姑娘跟我说，她在日本街头走路时，第一次感受到“人让车，车让人”的安全感：“我去国内某些城市，走在路上，总觉得随时可能被车撞。另外，日本几乎没有二手烟。”还有上海网友的补充比较有代表性：“机票千元出头，酒店几百块，虽然房间小，但干净，吃饭不会被宰，同样的投入，在国内得先研究一堆攻略，还不一定能有这体验。”这些上海游客并没有为日本的山水风光大肆宣扬，更多的是从细节上评价，这些用脚投票后的旅游观后感却无比真实。说到底，在一趟旅行里，安全感和舒适感是很多人花钱消费的最大价值。三目前，上海飞日本的20条航线已经相当密集，但要是你把地图放大看，会发现其实还有“进步空间”。比如，同样与日本诸多城市通航的中国台北这座城市，直飞航点比上海还多出五六个：大分、秋田、宫崎、高知、旭川、函馆、石垣、青森、米子、下地岛、福岛、花卷……日本函馆盂兰盆会/旅界实拍这些冷僻的日本地名，听着就像是地理课的附加题。由此，东方航空、春秋航空、吉祥航空依然在拼命把沪日航线织得更密。夏航季刚刚加上了熊本和松山，秋冬季大概率还会继续补位，去填满这些地图空白。毕竟，一旦旅客对“周末飞日本”形成习惯，运力就会倒逼航司继续投放航班。说得直白一点，三大航一直在亏损，春秋、吉祥这些航司也要赚钱，只要机票卖得掉，就一定会有新的航点被开通，哪怕是花卷、米子、富山这些听上去像考记忆力的地方，也迟早会排上班次。其次，日本签证政策的确越来越宽松。今年3月底，上海领区开始试点新政：三年多次签，存款要求从50万降到30万，或者只要过去三年去过两次日本就行，连在职证明都免了；五年多次签，存款门槛从100万砍到50万，或者只要年工资流水50万就够了。这对于已经把日本当成“第二个家”的上海游客来说，无异于天降喜讯。此外，过去两年，日元对人民币汇率一路走低，从6.2跌到4.85上下。对上海人来说，去日本吃饭购物就像打开了“全场7折优惠券”。哪怕今年日元稍微回升，也很难短期逆转这个便宜印象，只要汇率不剧烈反弹，消费意愿依旧坚挺。当然，一切的前提是，人均收入还得跟得上。如果经济继续稳定，魔都人依旧有钱有闲，“周末飞熊本”这种新闻就不会消失。或许，未来影响上海人赴日本旅游积极性唯一悬念是它的邻居——韩国。今年以来，韩国也在放宽中国游客签证要求，并拼命促销低价航线，上海人周末济州岛、首尔三日游也已经是家常便饭。如果日韩两国都拼命卷低价和便利性，到底谁能更多捞到上海人的钱包？还真就挺难评的。所以，冷静推论一句，只要机票不飞天、签证不收紧、日元不暴涨，“上海人周末飞日本”这场持久战，还远没到终局。

俄罗斯海军讨论是否要放弃“库兹涅佐夫元帅”号航母的新闻，在网上已经发酵了一段时间。俄国防部，俄罗斯海军，俄罗斯国内一大堆战略智库，还有他们各自的发声喇叭各执一词。有些说要放弃，有些说不要放弃，有些说“库”舰的舰况实在太差，没法儿用了，有些则说“库”舰其实已经维修到了后期，再拨一笔款子就能修好，主打一个什么都能讨论，没什么不能研究的。在这么多讨论声调中，堪称“库”舰“放弃论”始作俑者的俄罗斯《消息报》，现在又给你整了个大新闻出来——自7月11日捅出来消息，说俄罗斯国防部打算彻底放弃“库”舰后，现在又推出了后续报道。《消息报》采访了俄罗斯国家战略规划研究中心的情报分析师。一位叫伊利亚·克拉姆尼克的分析师就“库”舰的去留，俄罗斯海军未来的航母舰队规划谈了自己的观点。不得不说，《消息报》这是不整活则已，一整活就尽给你搞些惊世骇俗的玩意儿出来。根据克拉姆尼克的说法，“库”舰确实是不能再用了。不过该舰的舰况太差、不堪大用只是其中一部分因素，最大的因素是因为，在当下这个精确制导武器、高超音速飞行器横行的时代，这种中大型舰队航母实在是不堪大用，一旦出现就会成为各种精打兵器集火的靶子。因此，克拉姆尼克的想法是反其道而行之，“库”舰继续放弃。但是新航母咱们也不能完全不要，咱们可以建造一些比较灵巧的轻型航母嘛，也就是类似于美国海军“美国”级航空攻击舰的“闪电航母”。这些航母造价便宜，目标分散，更适合未来搞分布式海上作战的战术要求。当然，这些设想中的轻型航母，好用是好用，但面临的问题是俄罗斯海军现在缺乏堪用的舰载机，苏-33型舰载机肯定是不能用了：其一是苏霍伊已经把这飞机的生产线基本都荒废了，想造新的也不可能。其二是现有的苏-33就剩下大概二十来架，经过多年的使用之后早都已经不敷使用，即使是技术改进也没有什么价值了。其三是苏-33的体量实在是太大了，即使是现有的1143.5型航母用起来也有点局促，如果俄罗斯真的要建造三万吨左右的轻型航母，苏-33型舰载机上舰就是个笑话。至于米格-29K型舰载机，起码比苏-33型舰载机要靠谱，但也已经是个落后的型号了。在目前美国海军和中国海军航空兵，都在给自己的航母舰载机换五代机的情况下，俄罗斯海军如果在未来十年的时间里，搓出来一艘轻型航母，却依然以米格-29K这种2000年代到2010年代水平的舰载机作为主战机型，整体舰载机性能会比中美两国海军落后一代到两代。这对于大国海军来讲，肯定是不可接受的。所以，克拉姆尼亚克提出了一个惊世骇俗的观点——俄罗斯海军如果真的打算放弃现有的“库”舰，改为建造新型轻型航母，需要适配的舰载机有两款：其一是俄罗斯曾经在2021年的莫斯科航展上展出过的苏-75“绝杀”战斗机。其二那就不用说了，目前俄罗斯唯一能够弄到的第五代舰载机，也就只有我们的歼-35型舰载机了。因此，克拉姆尼亚克直接提出，我们俄罗斯还不如直接从中国购买歼-35型舰载机，用在我们自己的轻型航母上。以买代造，两难自解。俄罗斯会买歼-35？俄罗斯真的能对咱们的歼-35型战斗机伸出橄榄枝？咱觉得吧，别的不说，最起码俄罗斯智库能提出这种观点，《消息报》这种比较大的媒体能报道这种观点，就是非常大的进步了。实际上对于俄罗斯来说，苏-75肯定远远不如歼-35靠谱。毕竟苏-75自从2021年莫斯科航展上以模型的形式亮了个相，现在连个下文都没有呢。2024年底曾经传说要在今年首飞，今年都过去一多半了也没声。那回头来看，苏-75“绝杀”就是个俄罗斯航空工业典型的自筹资金搞的骗银子项目，先自己筹些钱攒个模型出来，拿到航展上去骗国外军事订货人的投资，有投资咱才能干活。现在很明显，“绝杀”并没有如俄罗斯航空工业期望的那样得到哪家国外军事订货人的投资，俄乌冲突加上俄空天军的装备重点，也让“绝杀”根本不可能得到俄罗斯的投资。所以这飞机一直难产，就算俄罗斯现在为了搞个舰载机投资苏-75，以新机研发加上舰载机研发的周期，这飞机没个十五年时间完全没法用。那也就意味着俄罗斯到2040年左右，才能得到一款具备第五代作战能力的舰载机登上自己的轻型航母。那个时候最乐观的情况，舰载机的性能也会落后一代，对俄罗斯来说，依然不可接受。但是，如果俄罗斯真的想开了，买的不是苏-75K这种东西而是歼-35、咱们给俄罗斯搞个定制版歼-35R，那俄罗斯目前所有的难题都迎刃而解了——你不是没舰载机产能嘛，我们给你造，反正你俄罗斯又用不了多少舰载机，分出十几二十几架飞机还分不出来吗？你不是没有舰载机研发经验吗，我们这经验现成的，飞机绝对好用，你就直接拿着成品就行了。你不是担心自己研制的舰载机面世即落后吗，我们这有现货，只要你有航母我就可以供货，让你的舰载机快速赶上世界先进水平。同时，连一些机载分系统都可以定制。比如航空发动机，只要你不想要我们的版本，我们给你适配你俄罗斯自己的RD-33M，方便你们自己维护。航空武器你不想要我们的PL-15，我们可以给你适配俄罗斯的R-77M，火控计算机改个软件的问题。而对于我们来讲，歼-35又不是歼-20那种金币机，本来就是有个外贸开拓市场的功能。连巴基斯坦和中东狗大户都能卖的机型，卖给俄罗斯也没啥大不了的，不会跟我们的外贸产生冲突。更何况，我们后续不是还有更先进的机型要出来嘛。俄罗斯的航母之路所以现在万事俱备，唯一的问题是——俄罗斯的航母之路，怎么走？其实，咱觉得吧俄罗斯还真的不一定肯定要放弃“库”舰，再怎么说这船也是俄罗斯的门面，只要有这艘大白象在的话俄罗斯海军作为大国海军，多少还是有那么点心气在的。虽然从苏联到俄罗斯，海军一直都是一支纯功能型海军，但是偏偏有那么个全球存在、海权型海军的架子。但如果俄罗斯真的把这些大舰都放弃了，那真的所有的海权型海军的特征就随风而逝了。俄罗斯海军会迅速蜕变为一支只能承担区域存在、地区干涉类任务的区域型海军，对于一个大国来说，这几乎是堪比末日的存在。 所以，只要俄罗斯还有那么一点大国的心气，加上“库”舰的改造确实已经到了后期，只要有一丝可能性，那么俄罗斯海军就不可能放弃“库”舰。至于克拉姆尼亚克嘴里的“轻型航母”，咱觉得，俄罗斯还是先把自己的两栖攻击舰造明白了再说吧。俄罗斯海军到现在，居然还在慢慢吞吞地搓着自己的23900型两栖攻击舰首舰“伊万·罗戈夫”号。该舰2020年1月正式公开展示模型，2020年5月和俄罗斯国防部签署合同，2020年7月在克里米亚的扎利夫造船厂开工建造，这都过去五年时间了，还没造完。话说中国海军有这时间，都搓出来五艘两栖攻击舰了。而根据俄罗斯海军的说法，“伊万·罗戈夫”号需要等到2028年才能下水。一艘两栖攻击舰这种建造难度并不大、吨位也并不高的舰艇，8年才能下水，10年才能形成战斗力，这建造效率相比美国的造船工业也不遑多让了。所以呢，俄罗斯和美国现在在造船业上堪比一对卧龙凤雏，难分伯仲，大哥不笑二哥。搓个23900都搓10年，俄罗斯海军要是接下来真的要建造轻型航母，不考虑俄乌冲突的影响，以及俄乌冲突结束之后俄罗斯必须优先恢复的俄罗斯陆军和空天军，估计俄罗斯海军真的得到自己的轻型航母也不会早于2035年，除非……俄罗斯海军也想开了，不自己造了，从我们这边直接订购外贸型两栖攻击舰，装备时间绝对靠谱。总而言之吧，这一轮俄罗斯关于“库”舰去留的讨论，讨论来讨论去，最后居然拐到了要从中国购买歼-35上。本身事情不大，但却代表了俄罗斯国内人心思变，继续往东看的现状。希望这种人心思变因素可以更多一些，那么，中俄关系和中俄实现战略合作的大局基础就会更夯实一些，大概就是这样。

【新智元导读】孙正义，好像被奥特曼忽悠了？才刚投完300亿美元，奥特曼就绕过软银另起炉灶了。后者已经放话「年底要搞定100万块GPU」，结果马斯克直接跟了个5000万！现在，美国AI圈的算力核战争，已经升级到白热化。就在今天，外媒曝出一个劲爆消息：孙正义疑似被奥特曼忽悠瘸了！本来，软银和OpenAI已经约定好，由前者投资300亿美元来建星际之门。为此软银是砸锅又卖铁，出售了资产，还承担了一堆新的债务。结果，急于求成的奥特曼，居然直接绕过软银，转手就跟其他运营商做起了交易？？孙正义和奥特曼于今年2月在东京会面，当时两家公司各自承诺向「星际之门」投资180亿美元在目前这个特殊背景下，忽然爆出这样的新闻，不是没有缘由的。如果算力能换算成爆炸当量，恐怕美国已经爆发了「AI核战争」。昨天，奥特曼表示今年年底，OpenAI将要上线100万块GPU。甚至他狮子大开口地来了一句：希望团队把这个数乘以100，变成一亿块GPU！紧接着就在今早，马斯克针尖对麦芒地置顶了一条推文：xAI的目标是5年内上线5000万块H100等效AI算力(但能效更高）。这是硅谷刮起Meta「撒币行动」、天价薪酬挖人之后，美国AI竞争升级的另一个强烈信号。他们看到了什么？xAI：黄仁勋认可的速度去年，黄仁勋谈到xAI的数据中心建设速度大加赞赏：（速度）前所未有：xAI用19天完成了其他人需要一年才能完成的工作。 那简直是超人——世界上只有一个人能做到这一点——马斯克对工程学的理解独一无二。今天，马斯克表示黄仁勋说得对，xAI的速度无出其右，对手望尘莫及。在xAI的Colossus 1超级集群中，已经投入了23万块GPU，包括3万块GB200，只是为了训练Grok模型，推理由云服务商完成。未来几周内，Colossus 2集群还要上线第一批GB200和GB300，同样用于训练。Colossus 2中GB200和GB300总数高达55万。在这场AI竞赛中，马斯克绝对是认真的。如果对GB200和GB300没有直观感受，只要想一下这些计算设备比黄仁勋还要高一大截，而H100他单手就能拎起来来根据Grok 4回答，GB200和GB300训练约4-6倍，推理可达30倍于同等H100集群，算力是H100的5-7.5倍。按照这个速度，5年内上线5000万台H100等效AI算力问题也不大。xAI正在重新定义AI的速度！网友FourPlex Guy Carlos Gonzalez认为，马斯克现在更专注于AI竞赛，投入的时间甚至超过了Space...

纽约市长亚当斯(Eric Adams)22日宣布全市课后班扩展计划首波名单，40所小学将于今秋率先推出免费课后班，提供多达5000个添加名额。首批名单中，布朗士14所、皇后区12所、布碌仑10所，曼哈顿与史泰登岛各两所。亚当斯表示，他的目标是向「全民免费课后班」迈进。 这项新措施早在今年4月即由市府与市议会协商通过，编列2100万元预算，用以扩增幼稚园至五年级学生的课后服务。亚当斯22日造访布朗士P.S. 152小学时表示，缺乏可负担托育计划及课后班的现状，已经致使太多家庭被迫离开纽约；「我们听见他们的声音了。」 目前，纽约市公立学校的课后班系统由众多计划组成，多数方案须家长支付费用，免费项目则多由市青少年与社区发展局(DYCD)负责。但新冠疫情爆发后，免费名额大幅削减，家长需求未得到有效满足。在本次市长选战中，可负担问题与免费课后班计划成为各方争夺选票的焦点议题之一。 亚当斯表示，此次的5000个新名额优先提供给「最需要的社区」，让孩子在放学后有一个安全、受照护的环境。市青少年与社区发展局局长霍华德(Keith Howard)也指出，扩充名额的学校以低收入学生密集、有特殊教育需求、英语学习者居多等条件为优先。 在首批40所学校中，亚裔学生较多的为位于布碌仑的P.S. 128班森贺(Bensonhurst)小学，位于皇后区欧松公园的P.S. 63 Old South小学，以及布朗士东南区的P.S. 36...