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1大批俄军要强渡第聂伯河俄军在整个顿巴斯地区，哈尔科夫，苏梅州展开全面夏季攻势，乌军绝大部分主力都已经吸引到这三大战场。而在乌克兰南部战线上，俄军正在悄悄准备一场大规模战役，一举打过第聂伯河。向尼古拉耶夫州和敖德萨州前进。这也是俄罗斯军队重要战略目标。俄军精锐的南方军区第58集团军，东部军区第5集团军，伞兵第7师，以及罗斯托夫无人机部队等部队，都已经集结在扎波罗热-赫尔松战场。赫尔松战役先头战斗已经开始！在8 月 9 日和 8月10 日，俄军向赫尔松市以西的卡兰丁尼岛方向、赫尔松市西南的比洛赫鲁迪岛附近以及赫尔松市以东的安东尼夫斯基公路桥附近发动了进攻。知道历史上那些真正的千古名将和战略大师的拿手绝活是什么吗？那就是，可以敏锐的发现敌人的弱点和破绽。就立刻当机立断，咬住不放。一鼓作气，绝不给对方任何喘息和思考的时间。也不会给对手有机会修补漏洞的时间，就是咬住了不放，这样才能以最小的代价获得最大的战果和胜利。在乌军绝大部分主力都已经被抽调到乌克兰北部战场的时候。空虚的赫尔松州乌军控制区和第聂伯河防线，就是俄军出奇兵的好地方。但是，问题是俄军怎么才能强渡，最窄宽度900米，最大宽度5公里的第聂伯河。俄军一旦发动数百艘登陆艇，快艇强渡。就会立刻遭到，乌军无人机和巡飞弹的密集精确打击。在第聂伯河上的俄军快艇和登陆艇大部分都是活靶子。而在第聂伯河下游的滩涂树林适合小规模步兵隐藏，然而对于大部队特别是装甲部队的调动来说则是灾难。因为，在这种几乎没有遮挡的大烂泥地里，不仅俄军重型武器装备容易陷在泥潭中。就是，后勤保障所需的油料弹药也无法快速运输，容易成为乌军攻击的活靶子。如果，乌军岸防部队后面，再有一个炮兵旅。那么，在狭小泥泞的登陆场就将成为俄军渡河部队的坟场。2美国卫星却什么都看不到俄罗斯国家资本透露，俄军登陆部队实际上还有第二种方法。而且，无论是美国卫星，还是北约侦察机都没有发现俄军登陆部队的集结和渡河行动。有报道看，俄军正在制定一项大胆攻占赫尔松行动的报告，而且这份报告已经递交给了俄罗斯总统普京。从透露出来的消息看，俄军正在秘密集结几支精锐突击队。准备利用俄罗斯军队控制的通过卡霍夫水电站附近的水下通道进行突破。因为在这里有一条位于河床下8-12米深处的天然气管道，大约长度1200米，而且直径可以让全副武装的俄军士兵通过。甚至，俄军还研发生产了多种在天然气管道里，进行机动的特种装备，包括特制小推车。但是，这么做，也有一个非常危险的事情。那就是，一旦，俄军袭击赫尔松市区电力和天然气，那么就意味着俄军要发动攻势了。俄军正在越来越依靠轻步兵战斗，而不再是坦克和装甲车。因此，俄军坦克损失数字正在快速下降，在2025 年 6 月俄军坦克损失...

很在乎价值的消费者一般认为，买中古车要比新车好。川普总统的新减税法给汽车贷款利息抵扣额，但有四条但书，用意在鼓励车厂在美国造新车，进而吸引消费者买他们的新车。但专家研究之后发现，认为这项新法对车市影响不大。 今日美国报(USA Today)报导，川普新法给的「车贷利息免税」意思是：自现在开始到2028年，新车买主贷款买车，可以把利息折抵掉；本法条生效到2029年。 法案有四个但书： 一、一年抵扣利息不得超过1万元。 二、假如单身调整过的税前收入10万以上，或夫妻联合收入20万以上，不适用本抵扣额。 三、这项抵扣，不适用于二手车，或2025年以前贷款购买的车。 四、所购车辆必须在美国做「最后组装」，由展售车商可以得知。 专家认为，这项新车贷款利息抵扣额应不至于改变目前新车、中古车市购买现象。 首先要了解的是这乃抵扣额，不是免税额。免税额减去你应缴税额，免税额1万，税单就减1万。 抵扣额减的是你的应缴收入；假如你应缴税率是22%，那么1万抵扣额让你的税单减2200元。 只是汽车业专家表示，实务上纳税人受惠于新车货款应缴利息抵扣到近1万元的，人数真的很少。消费者报告估计，一般汽车买主因这条新法，一年可省约500元；但目前车市上，新车及中古车价差很容易就来到几千元。 「凯利蓝皮书」(Kelley Blue Book)指出，6月成交新车均价为4万8907元，中古车均价为2万5512元，两者价差约2万3000元。姑不论别的，消费者买新车是否真会比买二手车划算，得由2万3000元这个数字去评估。 蓝皮书主撰人塔克(Sean Tucker)指出，以现今平均贷款而言，买车的人平均一年付息2000元，新节税规定让他们节省约400元。一年省400，要花大约58年才能由新车贷款省到2万3000元；车贷期愈来愈长没有错，但不会到那么久。 当然，新车、二手车有折旧、能贷到款项的差异，车贷利息也不同。业界专家指出，川普的新车贷款利息抵扣额不会让车市大撼动，但足以让一些新车买主转而去买在美组装的车。

3架租赁给俄罗斯的飞机无法收回多年后，山河智能（002097）收到了来自保险公司的赔偿。8月11日晚，山河智能发布公告称，公司全资子公司AVMAX曾与俄罗斯客户签订三份飞机租赁合同，自2022年2月地缘政治冲突以来，AVMAX多次尝试召回上述租赁在俄罗斯的飞机，尽管已持续进行交涉与回收操作，仍无法成功收回涉事飞机。近日，AVMAX与飞机保险承保人就赔付方案达成一致意见，确认AVMAX可从保险承保商获得的保险理赔款为2900万美元，扣除律师费用等后的保险赔付款净额为2296.51万美元。截至目前，AVMAX已全额收到2296.51万美元保险赔付款，按照8月8日美元对人民币汇率中间价，折算人民币约1.64亿元。保险赔付款项扣税后对公司净利润影响金额为1.26亿元，会计核算计入营业外收入，占公司上一年度归母净利润的172.92%。山河智能的公告还透露，AVMAX此前已对上述三架飞机进行了全额计提减值，本次赔款为意外赔款，不具有持续性，为非经常性损益。AVMAX并不是唯一一家飞机滞留俄罗斯的公司，今年6月，另一家上市公司日发精机（002520）也曾发布公告称，旗下的全资子公司Airwork与俄罗斯客户Aviastar签订六份B757-200货机租赁合同，目前收回了其中1架飞机，另外5架飞机仍被扣留在俄罗斯境内。2022年10月，日发精机也曾对上述5架飞机计提减值损失7.41亿元。据第一财经记者梳理，2022年以来，不少中资租赁公司都面临飞机滞留俄罗斯并无法回收的情况。比如旗下拥有全球第二大飞机租赁公司Avolon的渤海租赁（000415）在发布2022年上半年亏损业绩时，就将亏损的主要原因归因于Avolon仍有10架飞机位于俄罗斯境内，上述飞机能否取回、取回时间、飞机适航状态等存在较大不确定性，为此，公司对相关飞机资产计提减值损失2.98亿美元（约合21.42亿人民币）。相关行业人士告诉记者，俄罗斯客货运航空公司的飞机超过半数为租赁飞机，租赁的飞机中又有超过半数来自海外租赁，租赁方就包括不少中资背景的租赁公司。据中国民航科学技术研究院航空运输研究所，向俄罗斯出租飞机的中资租赁公司主要包括中银租赁、国银租赁、工银租赁、渤海租赁旗下Avolon、河南航投与立陶宛租赁公司合资的Avia AM等。由于无法确认飞机的适航状态，不少租赁公司都对滞留飞机进行了计提减值。比如中国银行旗下的中银航空租赁、渤海租赁、光大集团旗下的中飞租赁均在2022年对被扣飞机进行了全额计提资产减值，滞留在俄的飞机账面净值直接调减为0。其中，中银航空租赁在俄滞留的飞机为17架，全额计提资产减值8.04亿美元（约合57.8亿人民币）；中飞租赁有2架飞机滞留在俄，在2022年曾全额计提4.38亿港元，不过公司也表示一直与俄罗斯承租人保持沟通，积极寻求收回飞机。有飞机租赁业内人士对记者表示，目前仍滞留在俄境内的飞机，会通过保险和解付款给租赁公司，由于租赁公司在和解前都提了减值，因此在和解当年一般这个项目都会盈利。而如果后续飞机能够收回，部分租赁公司也可以根据国际会计准则，对已减值的资产进行回拨。由于承租人保险和解款是俄政府拨款，所以分配上倾斜国有的俄罗斯航空。而出租人保险赔付只有投保出租人保险得租赁公司才会获得赔付，比如除了山河智能，中银航空也曾在2023年与俄罗斯NSK保险公司就8架滞俄飞机达成协议，收到2.08亿美元的现金付款。不过总体来看，中资租赁公司对俄罗斯的租赁业务占比不大，而随着全球航空市场的回暖，以及飞机制造商因供应链问题而持续面临的交付延迟，租赁公司也在“享受” 因飞机供应受限而带来的其他市场租金上涨。多家国内外航司的管理层就对记者提到，2024年以来的干线飞机租金价格大幅上涨，比如窄体客机的租赁费率就比2019年高出20%-30%。根据Cirium Ascend Consultancy(航升咨询)的统计，干线飞机的租金价格在疫情后持续攀升，并且上涨的趋势仍未停止，公司预计双通道飞机的租金在2025年仍将上涨，因为在波音777-9持续延期和A350/B787生产缓慢的情况下，航空公司可能会为了确保其长期运能，不得不支付更高的租金。这也令部分租赁公司赚得盆满钵满。比如渤海租赁就披露，今年一季度Avolon实现净利润1.45亿美元，同比增长36%，实现飞机租赁收入6.83亿美元，达到历史季度最高。

曾被视为高薪保证的计算机科学（CS）专业，如今正陷入严峻挑战。人工智能（AI）的快速普及正在取代初级程序开发工作，与此同时，科技业裁员潮持续延烧，应届毕业生的就业市场也是雪上加霜。 据Observer报导，TrueUp科技业裁员追踪器显示：随着AI技术的快速崛起，2025年至今已经有近4000家科技企业宣布裁员，涉及到近9万4000名雇员。「其中很多职位都因为AI科技提升效率，而被直接或间接取代。」 在硅谷近日举行的一场AI科技大会上，记者遇到一位头发花白的志工，原以为是主办方的管理人员，或是参与盛会的新创企业老板。岂料对方坦言，自己从事科技业多年，近来却遭到裁员，目前正依靠加州就业发展厅(EDD)的资助接受AI技术的培训，希望可以有机会再就业。来展会做志工，也是了解行业最新动态的好机会。 而在中文社媒平台也有不少科技业者被裁员后，表示不再执著于科技赛道，而是将目光投向警察、注册护士等稳定、高薪的行业。其中有一位还在社媒不断更新自己努力考取警员资格的过程，获得不少人的支持和肯定。 与此同时，新近毕业的年轻学子就业前景也不乐观。科技业观察网站Techcrunch援引纽约联邦储备银行数据显示，22至27岁计算机科学与电脑工程毕业生失业率分别达6.1%与7.5%，是生物与艺术史的两倍。 「纽约时报」日前的一篇文章则报导了从小在硅谷附近长大，以通过计算机科学学位拿到6位数年薪为目标的一位21岁计算机科学毕业生，经历一年求职与实习寻觅，没有拿到任何科技公司录用通知的案例。她拿到的唯一面试机会是来自Chipotle速食店。文章还认为部分毕业生已陷入「AI末日循环」——用AI批量申请，却被企业用AI秒拒。 而在华人网络社群，随着近年来科技业不断的裁员，「转码不再是上岸捷径」的说法日益增多。过去不论先前专业，只要参加一个短期程序训练营（coding boot camp），就可以入职科技大厂的荣景不再。不少人毕业即失业。连有经验的计算机科学专业毕业的人士都求职困难，很多业内人士都认为只有掌握AI和机器学习等相关内核技术的专业人士才是目前人才市场的热门。