德国商报近日以「中国电动车泡沫即将破裂」为题发表评论指出，中国有全球最大的电动汽车市场，但恐怕也是最脆弱的。而补贴、毁灭式竞争和令人质疑的销售手段，使中国电动车销量成长的代价是昂贵的。
商报（Handelsblatt）这篇以「中国电动车泡沫即将破裂」为题、「比亚迪正处于泡沫中」为副标题的评论指出，中国2024年共售出1200多万辆电动或混合动力车。但西方汽车制造商早已明确认为，中国这一体系（电动车生产）已经过热，而前面就是大爆炸。
评论提到，中国电动车市场龙头比亚迪的这一征兆最为明显。比亚迪尽管也是全球最大的电动车制造商，但其成长战略日益动摇，在市场动能减弱下仍全力生产，结果造成了巨大的产能过剩。而在汽车产业，「这与停滞的生产线一样致命」。
这篇评论说，中国过剩的电动车产能大部分计划出口。但鉴于外国祭出的惩罚性关税、对电动车的疑虑，以及对「中国制造」汽车的保留态度，使中国车厂这么大规模的出口并非那么顺理成章。
评论提到，与此同时，中国市场上包括小米在内的新竞争者全力出击，结果是电动车市场进一步挤压，价格战更为激烈，而比亚迪身处其中，难以刹车。这不禁让人想起中国工业先前的产能过剩案例：太阳能、风能、房地产「都是急速成长，直到破裂」。
这篇评论也提到，已经有中国企业家把比亚迪与恒大相提并论。即使这仅仅是同行之间的龃龉，当北京的中国共产党如今也开始敲响警钟的时候，外界「就应当认真对待这样的说法了」。
此外，德国世界报（Die Welt）也发表文章，指比亚迪选择把电动车卖给自己的经销商或租车公司，这些车辆通常很快就会成为二手车，并以较低廉的价格流入市场
，这将使比亚迪的新车也会降价求售。
德国「汽车研究中心」（Center for Automotive Research）负责人杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示，比亚迪在欧洲没有真正的销售战略，而是无序地进入市场，只是在「搞活动」。这损害了比亚迪电动车价值的稳定性，长远来说，整个品牌都被破坏了。
杜登霍夫说，比亚迪忽视其汽车价值稳定度，这是错误的，如果买一辆新车，3年后的残值却不到售价的50%，对车主来说是糟糕透顶的。毕竟「汽车不是纸巾，用完就扔」，汽车有时在市场上使用10到15年，可能多次转手，那么最重要的就是「长期有稳定的价值」。
