当中国车界处于反内卷、反价格战浪潮之际，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市前市长黄奇帆日前指出，中国汽车制造按理说是制造业中效益相对较高的，今年截至6月产值利润率仅5%，等于中国卖出3000万辆汽车的利润还不如日本丰田汽车。而该言论也引起中国热议，在中国车企成为世界销冠时，其实厂商获利微薄。
「IT之家」引述丰田汽车公布2025财年（2024年4月至2025年3月）财报，报告期内净利润达到4.765兆日元（约合人民币2337.28亿元）；另据DearAuto统计，中国18家上市乘用车企业中，13家实现盈利的企业2024年净利润总和仅人民币1226.77亿元。若再算上亏损的五家，整个中国上市乘用车企业总利润不到人民币900亿，不到丰田年利润的40%。
黄奇帆10日在2025贝壳财经年会上做出前述发言。他进一步以手机为例指出，除去零组件等制造成本，看不见的软件专利知识产权，或者芯片内置的各种程序等十分重要，是所有的制造品高附加值的基础，也是生产性服务业的价值，嵌入到机器装备的终端产品制作，所以生产线服务业也是制造业投入产出产值利润率提高的基础。
黄奇帆的发言在当前中国官方推动汽车业反内卷的背景下，引起网络热议，并刺痛了中国汽车工业的神经。针对黄奇帆这番评述，中国网上议论分成几派：有网友认为，黄奇帆点出中国汽车业产能过剩与恶行竞争、价格战议题，直指中国汽车业「大而不强」的问题；但也有网友认为，低价对消费者来说是好事，如果企业获利高，代表车价要变贵…..。
值得注意的是，全球资本市场正关注中国将于7月召开的中央政治局会议，美投行花旗预测，在中央财经委会议后，反内卷政策行动现在是值得关注的关键，这可能是供给侧改革2.0的前奏，行动包括削减或控制产能、收紧监管以及调整产业政策等。
