中国车市竞争激烈，龙头大厂比亚迪在山东的最大经销商也传倒闭。分析称，这显示在当前中国汽车市场价格战白热化的背景下，经销商普遍面临生存困境的严峻现实。
财联社等日前披露，比亚迪在山东的最大经销商干城集团于4月中旬传出资金链断裂的消息，大量车主在垫付第二年及第三年保费后因迟迟等不到干城旗下4S店退款，才猛然发现门市已经倒闭。4S店是指汽车销售sale、零配件spare part、售后服务service、资讯服务survey为一体的经营模式。
报导指出，济南、潍坊等多个城市的20多家门市受到影响，关乎上千名车主权益，这些车主正在组织维权团体寻求解决方案。
一名济南的经销商则告诉陆媒，「济南干城资金链早就断了，今年四月春季车展都有员工供应商到现场维权」。
报导说，干城汽车年营业额曾经高达人民币30亿元及逾千名员工，公司于4月17日发信指责比亚迪对经销商政策的调整导致公司现金流承受巨大压力，加上山东的汽车经销商集体出现资金问题，银行收紧信贷，融资管道受阻。
对于干城的说法，比亚迪本月28日回应称，济南干城因盲目扩张和高杠杆营运才导致资金链紧张，网传资讯不属实，过去几年「我们对经销商的政策连续且稳定」。
有海外华文媒体分析，此事不仅揭示了当前中国汽车市场价格战白热化背景下，经销商普遍面临的生存困境，更凸显逾8成经销商深陷「价格倒挂」（商品购入价格高于销售价格）泥淖的现实。
据中国汽车流通协会「2024年全国汽车经销商生存状况调查报告」，84.4%的经销商面临价格倒挂，60.4%倒挂幅度逾15%。2024年经销商盈利比例降至39.3%。
另据中国全国工商联汽车经销商商会调研，银行对经销商行业评级偏负面，融资难、融资贵等问题突出，经营不善的经销商易被抽贷断贷。
截至2024年底，中国汽车4S店总数降至3万2878家，年减4419家，降幅2.7%，为2021年以来首次负增长。2024年1至11月，价格战导致新车市场零售累计损失1776亿元。