相比十多年前每天多次往返曼哈顿华埠的盛况，纽约华人电召车司机表示，尽管他们并不需要被征收堵车费，但是如今，已经少有华人致电从外区叫车到曼哈顿与华埠，而在驶入曼哈顿后，也很少能接到叫车的华人乘客，显示华埠作为纽约老牌的华人社区，华人居民及游客的比率正在逐年下降，当地的华社也正在萎缩。
从事该行业已有十多年的资深电召车司机黄先生介绍，电召车作为许多华人新移民使用的交通工具，能较为直观反映华社的人口结构变化及经济现状。在十多年前，他每天能来回跑皇后区及曼哈顿好几趟，家住皇后区的新移民，「都去华埠购物、做工，做各行各业的都有，也有不少华人，在周末特意去华埠附近的苏荷区(Soho)购物。」
黄先生说，但是近年来，去华埠的华人则变得愈来愈少，偶尔才有华人从外区叫车到华埠，而在送完客后，华人电召车司机很多时候在华埠或曼哈顿空转好几圈，也可能接不到一位客人，「去曼哈顿不再是一门好生意，没有带回来客人就完蛋。」
黄先生透露，在华埠已经很少能看到华人电召车，不过目前还有挂着私家牌照、没有商业保险的「黑车」在当地街头揽客。此前，市出租车暨礼车管理局(TLC)曾严查无牌电召车，现在据信运行上不再那么严格，华人乘客们则都是通过微信加群，来叫这一类的私家车。
曼哈顿堵车费征收以后，持有市出租车暨礼车管理局牌照的出租车、电召车及网约车等，在驶入曼哈顿60街以南区域时，不会被收取堵车费，这些车辆仅在搭载付费车客穿过壅堵区时，才会被收取0.75至1.5元不等的费用，但也都由乘客承担。对此黄先生表示，即使不收堵车费，去曼哈顿也赚不到钱，「而即使华人电召车司机到曼哈顿叫不到车时，再换Uber、Lyft来接客，但根据这些平台的算法和规定，同样也很难接到客人，平台会先把专职司机供饱。」
亚美联盟(AAF)在本月发布的最新亚裔人口报告也显示，尽管纽约市亚裔人口增长速度为所有族群中最快，但包括华埠在内的市议会第一选区，亚裔人口却从2018的5万3589人下降至2023年的4万8946人，是少数亚裔聚居地内、人口反而出现显著下降的选区。
另一方面，黄先生也表示，尽管电召车司机的数量并未减少，但整个华人电召车行业在最近几年都在走下坡路，「整体经济不好，叫车去餐馆、购物的人都少了很多，这在电召车行业会马上反映出来」。