美铁(Amtrak)计划开通全美首条从长岛直达美国本土的「一车到底」列车，预计最快2030年激活，届时长岛居民将可直通华府、费城与新泽西，无需再到曼哈顿的宾州车站(Penn Station)转车。
根据日前美铁董事会会议，美铁拟将三班离峰列车自宾州车站改道至长岛罗康科马(Ronkonkoma)，行经LIRR路线，取代现行前往新英格兰的行驶方向。
同时，添加三班自罗康科马发车、终点为华府的列车，全程约五小时。中途将停靠牙买加(Jamaica)与希克斯维尔(Hicksville)，不涉及新站或重大基建，仅待联邦提供最高50万元补助进行技术分析。
美铁副总裁布奇(Nicole Bucich)表示，长岛至东岸主要城市的直通需求明确，美铁速度具竞争力，「甚至更快，且可直达市中心」。
此案也被视为集成纽约地区铁路系统的试点。自1910年宾州车站激活以来，长岛与新泽西间无直通列车，乘客须转车。川普政府近来委托美铁主导宾州车站重建，并由前纽约市运输局(NYC Transit)局长拜福特(Andy Byford)领衔。
拜福特曾于2023年在ReThinkNYC会议中表态支持所谓「直通运行」(through-running)概念，即集成LIRR与NJ Transit，避免列车在宾州车站转向，有助提高运能。
目前计划仍须与MTA协商。MTA拥有LIRR路线，并对美铁关闭东河隧道三年进行修复工程表达不满，认为应限于夜间与周末以减少影响。美铁则强调，新服务需待隧道完工与新型Airo列车交付后方能启动，该车种能支持第三轨与高架电缆供电。
MTA表示正在与美铁合作研究，强调每日50班罗康科马LIRR列车不得受影响。长岛铁路通勤委员会主席布尔曼(Gerard Bringmann)则表示，支持构想，但是否具足够乘客需求仍待观察。
该案亦引发对「跨长岛海底隧道」的关注。倡议者主张未来可从罗康科马建隧道至康州，打造纽约至波士顿100分钟高铁。不过，美铁早于2017年已评估该案，因成本与环境因素而排除。布奇表示，该构想「已不在后续考量中」。
