英法联合研制的协和式(Concorde)超音速客机在1969年首飞，运营到2003年黯然谢幕，何时再有新一代超音速客机重返蓝天备受关注。
协和式飞行速度为2.04马赫，能在3个小时内从伦敦飞到纽约，速度虽快但一直受到争议，尤其在美国。
华尔街日报7日报导，原因之一在于协和式在起降及突破音障时，会产生高达105分贝的音爆，不符联邦航空管理局(FAA)的噪音标准，更让机场附近居民难以忍受，尽管英航和法航后来与FAA达成协议，协和式进入美国领空后减速至亚音速飞行以降低噪音，但也失去超音速的优势及卖点。2003年一架协和客机在巴黎机场发生空难后全面停飞。
10年前，曾任亚马逊软件工程师的萧尔(Blake Scholl)在丹佛创立了Boom Supersonic，押注于创新超音速客机，而关键在于解决「音爆」问题，目标是让这款名为「序曲」(Overture) 的超音速客机在2029年前首飞。
航空业界对此分成两大阵营，一派认为他会失败，另一派则相信他最终将能复兴超音速客机。
认为他会成功的人包括多家知名新创公司投资者，乃至特斯拉首席执行官马斯克、甚至川普总统。Boom的投资人包括硅谷知名新创公司 Y Combinator、联航前首席执行官穆诺兹(Oscar Munoz)、OpenAI创办人奥特曼(Sam Altman)；波音前首席执行官康迪特(Phil Condit)更是 Boom董事会成员。
达美航空首席执行官巴斯蒂安(Ed Bastian)则是持怀疑态度者之一，指称这是一场昂贵的试验。
今年1月28日，Boom的XB-1超音速技术验证机成功突破音障，这是2024年3月以来第11次成功试飞，也是10年发展历程里的重要里程碑。
协和式巡航速度虽可达2马赫，但燃料消耗非常大，起降需要1万呎跑道，营运成本极其昂贵。相比之下「序曲」更安静，更省油，对跑道的要求较低。
「序曲」缺省巡航速度为1.7马赫，最高速度可达2.2马赫，最大航程为4250英里，可搭载64至80名乘客，在4小时内从纽约飞到巴黎。日本航空、联合航空及美国航空已预订了130架。
