为了降低对美国依赖，加速中国芯片自制率，包括上汽集团、长安汽车、长城汽车、比亚迪、理想汽车与吉利等中国汽车制造商，正准备推出搭载100%的中国国产芯片的车型，且至少有两个品牌计划最早在2026年开始量产。
此一进度相较要求今年中国国产汽车自制芯片使用率25%的目标，呈现大幅提升的变化。
日经亚洲报导，在中美之间紧张关系日益升高情势下，这项国产汽车使用自制芯片是中国加速推动芯片自主计划一部分，并由中国工信部主导。知情人士透露，完全使用自制芯片的中国汽车，首波投入量产的是现有汽车新车，并且会由少数几家品牌先推出，之后则有更多制造商跟进。
三位了解情况人士表示，最新的政策目标已设置在2027年前实现汽车芯片100%自主开发与制造，这相较先前官方设置今年国产汽车的自制芯片使用率达25%的政策目标要快上许多。
不过，消息人士指出，这项100%的目标并非强制性要求，而更像是种政策框架，借此激励企业向北京显示有能力达成相关目标，并正在积极努力中。
知情人士表示，目前中国如何计算汽车芯片的国产化率的标准仍不明确。有些人认为是以汽车中使用的芯片总数为基础，但另一部分人士则认为，将会根据汽车所使用的芯片中有多少类型是本地开发或制造来计算。
包括上汽、第一汽车、广汽集团、比亚迪、吉利、长安和长城等中国主要汽车制造商，都已被中国政府要求提高国产或本地开发芯片的使用率。一位中国芯片开发商的高层表示，他们的一些车企客户例如吉利已表态，若有可行选项，将优先采用中国国产芯片；甚至即使有外国芯片可以在中国本地生产，他们仍偏好来自本土开发商的芯片。
知情人士指出，像广汽这类车企，正与中国晶圆代工厂商如中芯国际（SMIC）与粤芯半导体（CanSemi Technology）紧密合作，查看整体汽车芯片供应链，并推动本地开发替代品的验证工作。
报导指出，中国汽车制造商长期依赖美国或其他外国制造芯片，特别是在自动驾驶系统领域，据多位供应商表示，车企客户曾透露，若要立刻转向100%国产芯片将相当具有挑战性。目前中国高端车款仍须使用辉达（Nvidia）设计的汽车AI芯片，或高通（Qualcomm）提供的智能座舱与自驾相关芯片方案。
在美国逐步限制中国取得美国技术的行动加剧，中国车企对失去关键零件取得的担忧升高，而全球汽车芯片大厂，如意法半导体（STMicroelectronics）、恩智浦（NXP）和英飞凌（Infineon），则正扩大与中国本地晶圆代工厂的合作，提升对中国车企的产能供应。
值得注意的是，过去汽车芯片需经过严格测试，从研发到认证的过程可能长达五年。如今中国电动车制造商采取更灵活的策略，像是在一些非关键功能，例如资讯娱乐系统上使用消费级、现成可用的芯片。因此中国汽车制造商的测试与认证，仅须6到9个月即可完成，因而加速了自制芯片的使用进程。