中国近来传出「零公里二手车」乱象横生，路透24日报导指出，根据对官媒报导和政府文档的查阅，指相关交易不仅让中国车厂得以在帐面上计入销售成长，也成为地方政府推升GDP数据的工具。同时，中国部分地方政府认为这种做法对实现北京政府制定的经济增长目标至关重要。
路透报导，在中国这些被称为「零公里二手车」的车辆，实际上从未上路行驶，却通过注册与出口手段，伪装成已使用过的车，随后出口海外，持续流向俄罗斯、中亚与中东等市场。而「零公里二手车」不仅帮助中国车企展现销售增长，也成为消化中国国内库存、处置滞销车型的管道。
报导并称，这些「零公里」车辆在中国汽车工厂刚下产线时，就由出口商买下，挂上中国牌照注册为二手车后立即出关，借此绕过许多新车出口限制，同时可让车厂提前认列营收。根据中国汽车流通协会顾问王萌估计，2024年中国出口的43.6万辆二手乘用及商用车中，高达九成为「零公里车」。
事实上，中国车企「假二手车真出口」模式已由来已久。只不过此做法在今年首次引起关注，当时长城汽车董事长魏建军公开批评中国的「零公里二手车」交易，称其扰乱市场秩序。随后，《人民日报》等中媒也发文批评此举是「恶性竞争」。
然而，路透查阅中媒报导及政府文档后发现，部分中国地方政府正积极推动「零公里二手车」出口，并将其视为完成其中央经济增长目标的关键措施。据了解，中国有20个地方政府（包括广东和四川等主要出口中心）在公开的政府文档中表示，支持「零公里二手车」出口，其中逾12个地方将其纳入本地发展战略，视为提振经济增长的内核路径之一。
有两名中国汽车业高层称，由于出口「零公里二手车」策划的车企在一辆车上既购又售，交易金额是传统新车或二手车交易的两倍，因此地方政府积极吸引出口车企落户本地，以快速拉高生产总值（GDP）数据。
而总部位于美国底特律的咨询公司中国汽车洞察（Sino Auto Insights）创始人涂乐指，「这是（中国汽车业）近四年价格战所造成的结果，车企如今为了达成销售目标，可谓无所不用其极。」
中国汽车顾问公司AutoXing创办人Xing Lei（译邢磊）则警告，这种操作手法恐导致投资人对中国汽车出口数据产生怀疑，「到底有多少是实际销售、多少是灌水，没有人知道。」
据悉，上述这种出口手法，早已引发国际关切。欧盟与美国早就中国汽车「倾销」提出警告，而零公里车出口进一步加剧此争议。俄罗斯亦在2023年祭出禁令，限制具官方经销商的品牌以「二手车」形式进入市场。
