2025年6月，一张由马来西亚海事执法局拍摄的照片引发热议：中国海警万吨级“南沙”舰（5901）上出现了国产中型通用直升机直-20。这是直-20首次公开证实部署于中国海警船只，标志着中国海警航空力量迎来重大突破。长期以来，直-20只在陆军、空军、海军和武警中广泛应用，如今终于迈入“第五军种”——中国海警，堪称一场海上力量体系的关键补全。
▲直-20首次现身中国海警船
近年来，中国海警的快速发展及装备现代化令人瞩目。2018年起，海警被划归武警序列，由中央军委统一领导，正式纳入国家武装体系。这一转变不仅在组织结构上实现了“军警一体”，更在装备建设上引入大量“军转警”平台，包括大量改装自056轻型护卫舰、054A护卫舰的执法船只。这些“警船”外表披着白漆，实则内核硬朗，具备准军舰级别的海况适应性与远海巡逻能力。
而航空力量，是海上作战与执法体系中不可或缺的一环。过去，海警船上主要搭载直-9和直-8等型号直升机，分别偏轻或偏大，无法满足广泛平台的机动搭载。如今，直-20以“刚刚好”的体型和多用途能力，成为连接中大型执法船空中力量的理想机型——这恰恰就是“第二海军”所需的拼图之一。
▲“南沙”舰后甲板上的直-20
直-20是中航工业完全自主设计的中型多用途直升机，最大起飞重量10吨级，搭载涡轴-10发动机，采用五叶复合材料旋翼、电传操控系统和模块化机身设计。其原型借鉴美制UH-60“黑鹰”，但核心系统全部国产，具备强适应性和高度改装潜力。
在“南沙”舰部署的这型“海警版直-20”，虽然未安装反潜声呐或大型雷达等海军专用设备，但具备折叠旋翼、防腐蚀涂装和远海通信接口，显然已针对海上任务环境进行了定制化适配。它可以在万吨级舰船上完成长时巡逻、快速投送、远程搜救乃至超视距协同等任务，大幅增强海警在争议海域的多维存在能力。更重要的是，与直-8相比，直-20在中型舰艇上的部署更灵活，不需大幅改造甲板和机库，而又远强于直-9的性能。这将极大推动海警航空力量的“下沉普及”，不再是单纯依赖旗舰，而是具备系统化扩展能力。
▲直-20相较于直-8更加灵活
南海维权是当前中国海警的重要任务之一。从仁爱礁到黄岩岛，菲方行为日益挑衅，而中国则多以海警船应对，借助灰色地带保持灵活策略。在这种高频、对峙强度逐步升级的海上博弈中，快速响应能力和态势感知能力变得极为关键。
“海警版直-20”的加入，将彻底改变当前海警空中力量配置——原本靠岸基起飞的直升机难以长期维持远海存在，如今可直接在海上进行起降、轮换与保障。配合千吨至万吨级海警船编队使用，直-20可成为海上“空中指挥所”和“机动之眼”，在无人机尚难应对复杂天气的情况下提供稳定可靠的空中覆盖。此外，战时预案中，“海警版直-20”可快速改装为巡逻、反潜、反无人艇平台，在应对灰区冲突、抵御潜艇渗透、追击水面小目标方面具备巨大战术价值。与美军“黑鹰”在海岸警卫队和海军间的通用部署如出一辙，这是建设“第二海军”的核心思路体现。
▲美国海岸警卫队的黑鹰直升机
中国海警拥有直-20，不仅是技术升级的结果，更是国家战略意志的外在表现。对比美国，其海岸警卫队配备从巡逻舰、P-8A反潜机到HH-60“黑鹰”系列直升机，几乎就是一支“轻装海军”。在印太战略持续推进的背景下，美国期望用海上执法力量向中国近海施压，而中国海警的现代化转型，正是针锋相对的回应。中国并未选择以军事方式正面“冲撞”，而是以“非战争状态下的武装力量”进行博弈，在规则边缘灵活操作。而航空力量的增强，使中国海警不仅“能看、能说”，还“能追、能控”，具备了争议海域的实际控制力。
此次“南沙”舰直-20照片的曝光，不只是一次简单的技术部署新闻，更反映出中国海警未来方向：全谱系装备体系、空海一体化运作、应急与维权并重、军警联合互通。未来，随着直-20更多型号服役，或将出现搭载雷达吊舱的巡逻型、挂载探照灯与绞车的救援型，乃至具备武装模块的应急型。这也意味着，面对任何灰色地带的挑衅，中国海警将以更专业、更迅捷、更高效的方式给出回应。而“海警都能用直-20了”，也意味着国家海上治理能力迈向新高度，在无声处表达坚定意志。