过去一夜，汽车圈恐怕没有几个人能睡得着。准车主们忙着看攻略、抢单，唯恐慢一秒，提车之日就要晚好几周；黄牛们忙着接单、转单；最难以入眠的是友商们，小米YU7上市一小时，大定订单数量几乎相当于其他新势力车企一年的销量。6月27日，某合资车企高管忍不住吐槽，“任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝，群体会降低智慧”。
雷军再次印证了自己造爆款的实力，眼下唯一的不确定因素，就是产能了。能不能把握住在手订单，小米得先过产能地狱。
1小时，28.9万台大定
SU7事故风波之后，6月26日举行的小米YU7上市发布会吊足外界胃口，所有人都等着看，雷军（小米科技创始人）如何在遭到质疑后带货YU7，YU7的销量又能否复制SU7的火爆。
3分钟大定突破20万台，这是小米在YU7上市当晚晒出的成绩单。仅一小时后，这个数字再次被刷新到28.9万台。看到这个数字的人都觉得不可思议，这相当于如今新势力榜单上名列前茅的选手，去年一整年的销量。小米YU7用一个小时完成了。
▲小米YU7预售开启一小时大定突破289000台。图 / 小米汽车官方
此次发布会主要售卖小米人车家生态相关产品，但观众们目标明确，都是奔着YU7而来。上半场高管们介绍小米手机、家电、手表等配件，满屏的弹幕都在催促着“可以了，可以了”，“语速快点，快把车抬上来”。
小米YU7共三个版本，标准版售价25.35万元，Pro版27.99万元，Max版则来到了32.99万元。熟悉雷军和小米定价风格后，看到这个价格，准车主们反应颇为平静。“YU7需要为小米找到更多客户，比竞品Model Y低一万，比轿车SU7高3万多，很合适”，准车主韩宁对此并不意外。
价格没有超出想象，但大定却超出了市场预期，YU7甚至比SU7卖得还要好。发布会后的群访上，雷军透露，YU7开启预订后，3分钟大定突破20万台（7天可退），其中有12万是锁单用户。
网友困惑，“怎么99元的Labubu要抢，25万的YU7也要抢？”“到底是消费降级还是升级？”
作为对比，一年前小米SU7上市，一位汽车博主曾透露，72小时锁单量破5万台。而可怕的YU7上市一小时便刷新了这个纪录，大定达28.9万台。
小米YU7也推出了新的汽车销售政策，没有排产提车的SU7用户可以转单YU7。只是消费者颇为犹豫，“这个势头，明年都不一定能提车”。
和所有爆款产品一样，小米YU7供不应求，于是催生了大量黄牛、代抢与租赁生意。
闲鱼上，充斥着号称支付5千-2万元就能优先提车的售卖信息。第一批YU7车主，也即将开始赚钱了，一个闲鱼号称“7月初提车，日租3000元”，已有200多人表示“想要”。
每人Auto接触到的准车主，大多在价格一发布就都下单了，车主们清楚如果试驾后再下单，可能要多等三四个月。一位准车主介绍，1分钟内点进去（小米汽车官方小程序）还能抢到现车，“1-5周就能提车”，但现车数量只有不到1万台，而非现车要等8月才能交付。
小米销售们早在预售期就感受到了YU7是泼天富贵，为此他们早做好了准备。
发布会当日，各地的小米直播间里，主播们并没有声嘶力竭地介绍产品，而是在教大家怎么能更快抢单，“（手）千万不能哆嗦”。就连雷军也在微博亲自教学，建议大家做好准备，要提前下载好小米汽车APP，提前填好购车信息，还要预选配置+保存心愿单。最重要的是，卡里还要有足够的余额。
据一位小米销售透露，试驾预约自从6月26日开启，电话就响个不停，几乎是爆满状态，他所在的门店，本周末已无试驾名额了，“要等到下周”。凌晨2点，一家小米北京门店还在直播介绍产品，冲kpi，主播表示眼下“不爱下班了”。
有博主爆料，小米销售们也都立下了难度颇高的“军令状”。在YU7首销72小时内，要完成40台锁单。以此推算，小米汽车门店大概有300家，每家门店约有10个销售，前72小时目标为120000台。如今再来看这个目标，已经显得有些保守，YU7只用了3分钟就达成了。
一位用户公布的聊天记录显示，小米销售告诉他，前期试驾人数过多，需要拼车，而且不驾驶的同行人最好只是试乘。
▲小米首款SUV车型YU7亮相商场门店。图 / 视觉中国
YU7爆火，又书写了一章雷式爽文，帮助小米在低谷期逆风翻盘。
但一些迹象也表明小米在发布会前的忐忑，3月SU7事故后，小米明显调整了YU7的宣传节奏、策略。
长达一个月，雷军没有在微博提及过YU7，这款车原本打算在上海车展的亮相也被取消了，憋着一口气沉下了水面。直到5月19日小米才扔出一组图片，宝石绿色的YU7停在一片翠竹林前，虽然撞脸法拉利Purosangue，但网友类比“谁会介意自己的女朋友/男朋友长得像明星呢？”看好YU大卖的声音再次多了起来。
变化最明显的是宣传口径上，雷军口吻变得更为谨慎，从颜值、性能、配置转向强调安全方面。
雷军努力证明小米YU7已武装到牙齿。他称YU7的车身为铠甲笼式结构，材料用2200Mpa的超强钢、全车四门防撞梁，配备“内嵌式防滚架”，电池有多层次防护。
发布会当天，雷军发布的3条有关车的微博，2条都在强调安全。雷军说，YU7经过了比同行强度更高的路测，测试长达539天，夏天去过吐鲁番、冬季去过黑河，还到达过海拔最高的西藏地区，积累了649万公里测试里程，可以绕地球162圈。
前一天，小米YU7还专门做了一场直播挑战，连续跑24小时。按照雷军的解释，这是对整车动力、充电、耐久和可靠等全方面的残酷测试，相当于“用短跑的速度跑马拉松”。
上述一切，都是想努力打消舆论的质疑，毕竟YU7对小米颇为重要。
在中国市场，面向家庭，空间更大的SUV天然比轿车用户群广，更具备价格上探的潜力。YU7作为小米第二款车，也在试图证明造爆款车小米不仅是靠运气。小米已经定下目标，今年下半年汽车业务要盈利。
资本市场见证了过去一夜的消费狂欢。6月27日，小米港股开盘即大涨8%，市值达1.59万亿港元。
Model Y第一个真正的对手？YU7的表现注定又让友商睡不着觉了。
当晚，网友跑到特斯拉的评论区催促，“别睡了，想想办法，我等你7月优惠措施”。特斯拉Model Y的确是YU7一心对标的对手，不仅在发布会上被逐个比较参数，雷军更是频频放话称小米YU7较Model Y“非常领先”。
诸多配置上，YU7有意比Model Y高出一截。
小米YU7长宽高为4999x1996x1608mm，轴距3000mm，而特斯拉Model Y长宽高4797x1920x1624mm，轴距2890mm；续航方面，YU7在CLTC工况下续航为760km-835km，而Model Y则为593km-719km。
▲小米YU7。图 / 小米汽车官方
智能化上，小米YU7全系标配算力为700TOPS的Thor芯片、1颗激光雷达、1颗4D毫米波雷达，11个高清摄像头以及12个超声波雷达，三个版本均支持端到端辅助驾驶，特斯拉采用的是纯视觉方案。
“比Model Y配置高、价格低”的策略，此前至少有6款车使用过，乐道L60、极氪7X、智己LS6等曾对Model Y发起围攻，被蔚来创始人李斌形容是“六大门派围攻特斯拉”。如今时间过去半年多，回过头看，参与“围剿”的几款车销量仍与Model Y存在明显差距。
据中汽数研数据，今年1-5月，特斯拉Model Y销售了12.66万台，而以Model Y为超越目标的乐道L60、极氪7X、智己LS6、阿维塔07、智界R7、岚图知音全部加起来的销量刚与Model Y持平，为12.75万台。可见，只靠堆料难以蚕食Model Y的销量。
一位业内人士分析，油转电的用户，大家提起电车就想到特斯拉，特别是更为谨慎保守的用户，认为特斯拉是不出错的选择，和其他品牌不同，特斯拉有品牌信任感。
但YU7可以说是Model Y真正的对手，小米和特斯拉一样有着顺应时代的基因。特斯拉抓住了科技脉搏，而小米踩中了消费情绪。眼下，不少人愿意为情绪买单，就像有人所说，“很多人正在经历人生低谷、下坡路，但金钱能做的是让你舒服些”，这就是情绪消费的价值。
上述业内人士认为，特斯拉没有把自己的牌打尽，它仍是赚钱的，还有降价、5年0息等促销策略可以选择。比特斯拉慌的是年轻、护城河还不明显的品牌。尽管雷军再三强调，“国产品牌不是竞品”，但市场上，在同样的价格区间，消费者无疑会谨慎比对。
▲特斯拉焕新版Model Y。图 / 特斯拉官方
YU7上市当天，鸿蒙智行宣布智界全系车型降价，购车立减2万元现金。不过，当天下午，这条官宣已被删除。从手机战场打到汽车，眼下小米势不可挡的气势或许已不是降价能应对的，华为需要拿出更有力的回击方式。
危机中或许也暗藏机会。去年小米SU7上市，由于销售过于火爆，订单太多，提车周期过长，极氪、蔚来等竞品车型采取降价、焕新等措施，也消化了不少小米SU7的外溢订单。甚至一些品牌还自愿为转单车主损失的定金买单，称小米SU7不退的定金，可以全额补贴，以此来吸引用户。
眼下，唯一能制约小米汽车的问题就是产能了。
按照规划，小米汽车在北京经开区分两期建设整车制造工厂，年产能各15万辆，二期项目是为小米YU7所建。北京市规划和自然资源委员会官网显示，小米智能制造产业基地二期项目，已于今年4月22日完成验收。不过，该工厂的投产日期还没正式确定。但即便立刻投产，两期项目合计30万的产能，对于小米来说仍然难以满足爆火的订单。
小米还在准备第三座工厂。
25.35 万元起、3 分钟大定 20 万台：小米 YU7 成了？
千呼万唤中，小米 YU7 终于揭开所有面纱。
前期的一系列预热动作并未削弱外界对小米 YU7 的期待值，毕竟价格这个最关键的要素，到此刻才正式公布。
针对小米 YU7 的真正售价外界众说纷纭，雷军也多次在微博上「打预防针」，试图控制好预期。但最终，毕竟有 SU7 作为参考，小米 YU7 的定价还是落在了相对合理的区间内。
直接来看，小米 YU7 分为三个版本，标准版售价 25.35 万元；Pro 版售价 27.99 万元；顶配 Max 版本，售价 32.99 万元。
另一个重点，雷军宣布，官方将限时开放 SU7 的改单通道。如果 SU7/SU7 Ultra 用户锁单但未交付，可以通过 App 改单为 YU7。
对比其主要的竞争对手特斯拉 Model Y，小米 YU7 的价格卡位相当精准；在价格有一定优势的情况下，又能以更丰富的配置作为竞争手段，尤其是一些具备情绪价值的亮点配置。
所以，正式上市发布会的重点，正是围绕「情绪价值」而来。小米 YU7 一如既往地，在细节上花了不少心思。
01 更全面的基础体验
在介绍发布会上首次提到的产品点之前，我们先来快速地回顾一下小米 YU7 的基本情况。
作为一款中大型纯电 SUV，小米 YU7 的长宽高尺寸为4999x1996x1608（1600）mm，标准版的车高会相较另外两个版本高一点；轴距 3000mm。
相较于 SU7，YU7 的基础能力得到全面提升。
三电方面，YU7 三个版本均标配了 800V 高压平台，标准版、Pro 版均配备一块 96.3kWh，由弗迪提供的磷酸铁锂电池；Max 版本所用电池由宁德时代提供，三元锂电芯、101.7kWh，快充倍率可去到 5.2C。
续航表现，小米 YU7 标准版是 835km（CLTC 工况，下同），Pro 版本 770km，Max 版本 760km。
YU7 三个版本性能表现各不相同，其中标准版是单电机后驱的配置，综合功率仅有 230kW，零百加速 5.8 秒；Pro 版本升级至双电机四驱，综合功率 365kW，零百加速 4.27 秒；性能最强的 Max 版本，同为双电机四驱但电机性能提升，综合功率 508kW，零百加速为 3.23 秒。
智能化方面，小米 YU7 采用高通骁龙 8Gen3 移动芯片驱动座舱系统，而智能辅助驾驶系统，则由 700Tops 算力的英伟达 Thor-U 来驱动。
同时，小米 YU7 这一次全系标配了激光雷达， 意味着不同版本之间的智能辅助驾驶能力将保持一致。
配色方面，除了此前公布的四个配色外，本次发布会小米再公布了 5 种新颜色，让 YU7 的车漆配色来到 9 种之多。
内饰颜色也高达 4 款，因此小米 YU7 的内外颜色组合，可达 36 种。
整体来看，YU7 的确与 SU7 基于同一平台打造，但配置得到极大提升，基础体验不再是区分不同版本的主要依据。正因为如此，一些带有「情绪价值」的舒适性配置便显得尤为重要，但需要注意的是，他们就不是「全系标配」了。
02 科技、运动和家庭场景兼顾
接下来才是本次上市发布会的重头戏。「情绪价值配置」能不能「出圈」、有多出圈，一系列配置的体验如何，很大概率会是 YU7 未来销量高度的风向标。
车内空间
首先提到的是座椅体验。YU7 提供主副驾双零重力座椅可选，雷军介绍该座椅有 12 层结构，包裹材质为 NAPPA 皮。
而后排座椅，亮点在于靠背电动可调，且靠背角度最大可达 135°，因而可带来更好的乘坐舒适感。
另外，虽然 YU7 是运动车型，但内部空间表现还算不错。官方数字是，其前排头部空间为 100mm，后排头部空间 77mm，后排腿部空间来到 73mm。
小米 YU7 车内还特意设计了一些特殊的收纳空间，比如后排座椅下方的收纳抽屉。雷军表示，这是他最喜欢的设计细节之一。
空间这方面的表现，YU7 传达出来的信息是，这虽然是主打运动性能的产品，但也能兼顾家庭场景。在这款车上，「彩电冰箱大沙发」至少可以通过各种手段（比如选装、加装座椅平板）来达成，使其面对某些新势力产品时，也有一战之力。
说完空间方面的表现，接着便是另一些舒适性配置，比如隔音、防晒。
隔音的提升主要通过升级至更好的双层夹胶玻璃来实现，针对 Max 版本，雷军称 YU7 的隔音表现仅比劳斯莱斯库里南差一些，但「远超同级产品」。
SU7 上口碑颇佳的防晒能力，在 YU7 上进一步得到提升。主要的方案，包括升级前挡风和四门玻璃，让其隔热防晒效果变得更加出众；而针对大面积的玻璃天幕，YU7 主要的做法，是加入EC 感光调节功能。
底盘驾控
接下来是一些「硬菜」，也就是性能、操控方面的新消息。
有关底盘方面的能力，小米 YU7 Max 得益于可调阻尼减振器、双腔空悬的加入，顺理成章地获得了道路预瞄功能，能根据路面状况实时调整悬架，以获得更好的道路通过性和通行舒适性。
还有一个「彩蛋」，小米 YU7 Max 配备了方向盘可变转向比功能，在直线高速行驶和转弯掉头等场景中，系统会实时调整方向盘转向比，来提升整车的操控性。
而且，VGR 可变转向比功能在 YU7 上是全系标配，至于「道路预瞄」功能，由于标准版没有配备空簧，自然无缘。
智能生态
小米 YU7 的座舱体验被快速带过，可能是此前的一大卖点 PHUD 天际屏已经在预发布会上介绍过，本次雷军针对 YU7 座舱的介绍相对克制。
当然也有一些令人印象深刻的点，核心是小爱同学多模态感知能力的提升。发布会上提到的应用场景，包括哨兵模式高危事件的自动标注、打通手机上的小爱同学来快速寻车等等。
另外，小米 YU7 也配置了多组外置麦克风，配合声纹识别，车主在车外能通过语音命令来打开车辆前备舱盖。
看到这里会发现，小米 YU7 在生态互联上对比 SU7，有了非常大的提升。
这最先体现在支持更丰富的配件上。YU7 新增了多个磁吸触点，而小米也为更多的配件，乃至纸巾盒设计了磁吸触点，来满足用户的自定义需求。
小米还宣布，已经和比亚迪、郑州日产等企业展开生态合作，希望更多的企业加入到小米汽车的配件生态中来。而针对苹果用户，YU7 对苹果 CarPlay 有更深度的整合，原生支持 Apple Music 等应用。
智能驾驶
最后来到智能辅助驾驶部分，毕竟 YU7 的主要卖点之一是全系标配的高阶辅助驾驶能力。同时雷军宣布，小米 HAD 智能辅助驾驶系统将在近期升级至1000 万 Clips的版本，主要的变化是体验更加「类人」。
雷军还预告，在今年下半年小米的XLA 大模型也将到来。据此前介绍，小米 XLA 大模型是多模态大模型的一种，能识别音频、图片和文字等信息。
换言之，升级到 XLA 大模型后，小米的智能辅助驾驶在理论上能拥有更强的环境信息感知能力，对真实世界的「理解能力」得到进一步提升。这样的技术路线，和理想汽车 VLA 模型、蔚来世界模型等是异曲同工。
03 真正的「Model Y 杀手」？
最终结合价格来看，小米 YU7 比起去年发布的 SU7，其实是一款「小米味」更足的产品——更强调性价比，横向对比竞争对手时，「硬实力」会更加突出。
这或许预示着小米 YU7 的打法可能与 SU7 不太一样。以今天的眼光来看，小米 SU7 其实没有那么强调性价比，其爆红主要依赖的是产品本身的「情绪价值」。
所以，小米 YU7 以更「传统」的打法，还能不能复制 SU7 的销量成功？虽然大多数人的回答可能是肯定的，但看完发布会之后，我认为还是有必要打上一个「问号」。
核心问题是，YU7 当然是一个「升级加强版」的 SU7，产品定义更加出色，完成度也更高。但正因为如此，它本身带来的突破也相对有限，发布会上提到的一系列功能，如隔音、防晒等，本质是相对 SU7 的完善和升级。
这种程度的变化，再加上仅仅是「符合预期」的定价，能让消费者感受到「情绪价值」吗？
或许，3 分钟订单超 20 万台的惊人成绩，能证明我们的忧虑是多此一举？
回到「Model Y 杀手」这个话题上，小米 YU7 几乎是命题下的最终答案，结合小米目前的品牌声量，它毫无疑问会是 Model Y 在当前的市场环境中，最大的竞品。
反过来看，这或许是中国新造车彻底打破 Model Y 垄断的最好机会，和最后机会。
你觉得小米 YU7，能成吗？