传统航运旺季到来，但中美海运价却出现月跌超过四到六成，分析指出，一方面美国经济复苏前景不明，中美货物运输需求缺乏增长动力，另一方面北美进口货量已集中前移至上半年，预估下半年增速将回落。
财新网报导，上海航运交易所4日发布上海出口货柜箱综合运价指数（SCFI）显示，中国大陆至美西（美国西海岸）和美东（美国东海岸）运价分别为2,089美元/FEU和4,124美元/FEU，相比6月6日因中美五月初达成90天关税减免协议后美西涨至5,606美元/FEU，美东涨至6,939美元/FEU，相当于一个月分别暴跌63%和41%。
上海航运交易所周度报告显示，即期市场订舱价格持续下行，是因为美国经济复苏前景不明，中美货物运输需求缺乏增长动力，供求平衡情况不理想。美国供应管理协会（ISM）发布的数据显示，美国6月ISM制造业PMI为49，连续四个月低于荣枯线，其中订单和就业指数萎缩加剧，显示出美国制造业低迷的局面持续。
全球最大航运协会波罗的海国际航运公会（BIMCO）预估，鉴于北美进口货量已集中前移至上半年，预计2025年下半年北美进口货量增速将回落，预测2025-2026年北美地区进口货量年均增长率仅为1.6%，为全球各区域中最低水平。
一名货代业人士表示，5月底大出口商集中出货，让航运公司对美线需求有了乐观预期，所以加大运力投放，不断增加航线和班次，但实际上，由于关税减免的窗口期很短，很多中小出口商不愿意为这两个月的货物重启出口，因此造成货量大幅少于预期，大家普遍对中美最终能谈成的关税税额不乐观。
华泰期货研报表示，中美航线需求此前一度快速增加使运价大涨，这让航运公司在6-7月积极努力恢复运力。上海至美国的航线，6月周均运力月增46%至35万TEU，7月周均运力将继续增至35.9万TEU。
报导指出，航运公司已经重新准备裁撤中美航线运力。航运咨询机构德路里最新数据显示，6月30日到8月3日，跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线，总共宣布48个航次取消，其中近半在跨太平洋东向（即中国大陆至北美）航在线。
航运巨头马士基最新报告表示，鉴于中美关税暂停缓冲期可能在8月结束，许多客户正在重新评估出货时间，这使得第三季度的海运市场更为复杂。