鸣笛之后，台北市地表唯一活火车—蓝皮柴油客车从国家铁道博物馆的库房中缓缓开出，穿梭于园区的古迹建筑与景观绿廊之间。其熟悉又温暖的节奏，仿佛带着访客悠悠滑进上一世纪。消失近40年的蓝皮火车，即将在8月2日复驶进行「博物馆级动态运转」，于假日开放民众购票体验。台北市区的铁路已地下化，此一拥有「孔雀蓝」的蓝皮火车，将成为台北市区唯一可见的地面火车。
筹划九年，建置于国定古迹台北机厂基地之上的国家铁道博物馆，即将于31日进行第一阶段开放，23日举办媒体踩线团。除了打开员工澡堂、柴电工场等由古迹华丽转身为现代展场的空间，也进行铁博典藏车辆的体验。
铁博筹备处主任郑铭彰表示，铁博收藏了86部老火车，数量不输给世界大型铁道博物馆，其中60部已修复完成。铁博最大的特色是「活的铁道博物馆」，与台铁合作将蓝皮柴油客车采「博物馆级动态运转」的标准进行修复，让上世纪经常出现在台湾新电影中的蓝皮车，在铁博园区复驶，串联不同世代的回忆。他表示，未来还会有其他怀旧火车加入「博物馆级动态运转」之列，连餐车都在规划中。
台北机厂从事火车的修理、制造与整备。2000年劳动节当天指定为市定古迹的员工澡堂，提供职工下班后洗涤沾满油污、纾解劳动压力的空间，反映1930年的台湾已有先进的职工福利观念。铁博也修复战后让员工挂工牌(等同上下班打卡)的工牌室，重现当年高挂「准时上班下班」的标语，显示对劳动权益的重视。
铁博常设展「氤氲时代」，除了打开兼具火车站意象与装饰风格的漂亮澡堂，让访客遥想职工如何在130公分高的澡堂洗浴，也搭配展出与澡堂同样创立于1930年代的台湾经典现代建筑。
国家铁道博物馆将在31日第一阶段开放，但此时的铁博仍只是筹备处身分，开放的面积也仅是三分之一。铁博筹备处主任郑铭彰表示，铁博目前朝行政法人方向规划，希望由文化部和交通部铁道局共同经营，通过国家铁道博物馆设置条例后，预计于2027年以国家铁道博物馆的正式身分全区开放。届时铁博将串联周边的松烟文创园区、大巨蛋，成为融合运动、文创、古迹与铁道旅游为一炉的综合园区。
铁博前身为1935年成立的台北机厂，初落成时作为「台北铁道工场」使用，战后更名为「台北机厂」，为台铁主要的车辆保养及维修基地，是台湾现存历史最悠久且保存完整的铁道车辆修复工厂。2012年台北机厂迁至富冈车辆基地，铁道迷奔走呼吁原厂全区保留古迹，2015年台北机厂获全区指定为国定古迹 ，隔年文化部启动「国家铁道博物馆」计划，并在2019年成立国家铁道博物馆筹备处。
郑铭彰表示，铁博藏品动不动就30、40吨，其典藏、摆放与展示的方式也迥异于一般博物馆。如单一展场「柴电工场」超过2000坪，收藏了24辆历经考证修复的典藏车辆，这些「展品」光是要摆进去便是浩大工程。他透露，铁博指定国定古迹保存范围为16.79公顷，第一阶段仅开放三分之一。第二阶段预计还有一个更大的展馆，采用更新的展示手法如沉浸式体验，目前也在规划小型剧场的可能性。
郑铭彰表示，从地理条件来看，铁博势必跟周边邻居有所链接。松烟是文创园区、大巨蛋是体育园区，铁博是由古迹转型的博物馆，三种园区有不同的特色和内核族群。随着铁博的第一阶段开放，未来会有更多的接口做串联。
国家铁道博物馆筹备处由文化部成立，但铁博的土地、建筑产权都属交通部铁道局。交通部铁道局表示，台北机厂作为偿债基金资产之一，现地保留作为国家铁道博物馆使用，目前是由文化部编列土地租金每年3.33亿元来偿还债务，租赁期限至2026年。后续国家铁道博物馆园区激活后，将通过处分土地的可建筑容积清偿债务，铁博馆土地使用分区为第三种工业区，容积率为300%。
文化部表示，铁博第一阶段开放后，由铁博筹备处经营管理，并持续进行全区整备，分区修复分期开放。未来则以行政法人方式营运，人事、财务、财产管理等目前都由文化部与交通部持续协商、讨论中。铁道局也表示，目前还在讨论国家铁道博物馆设置条例，以及如何相互配合、合作。
