来自安省48个以汽车制造为支柱产业的城市的市长们日前联名致信联邦政府，强烈反对加拿大即将实施的零排放汽车（ZEV）强制销售目标，称这一政策威胁数万个高薪制造业岗位，并可能动摇当地经济根基。
据本地英文媒体《环球邮报》报道：这些市长自称为“汽车产业市长团”，成员包括多伦多、奥克维尔、剑桥等汽车制造重镇。他们在致总理卡尼的公开信中直言，零排放汽车（ZEV）强制销售法令可能对加拿大汽车产业造成“不可挽回的损害”。
这项即将生效的联邦法规要求：
到2026年，20%的新车销售必须为电动车（包括纯电动、燃料电池和插电式混合动力车型）；
到2030年，这一比例将增至60%；
到2035年，所有新车销售必须为零排放车型。
未能达标的汽车制造商将面临限制销售传统内燃机汽车的风险，或需向达标竞争对手购买碳积分。
据悉，联邦政府推出ZEV强制目标的初衷是推动加拿大向净零排放经济转型，减少碳排放，并支持国内电动车制造业的发展。然而，随着电动车市场放缓、消费者接受度不足以及国际贸易壁垒上升，该政策的实际执行前景面临越来越多挑战。
“我们敦促立即废除这一政策，以保护汽车制造商、本地经销商及依赖它们维生的社区，”市长团在联名信中写道，“出台损害性、冗余性的法规无异于自伤，将危及我们社区的就业与投资。”
市长团呼吁政府改采“市场驱动的策略”，支持通过激励和基础设施建设等方式推广电动车，而非以强制销售为手段。
市长团的立场与汽车产业呼声一致。多家车企和行业协会一直反对ZEV强制目标，称其不切实际且执行代价高昂。
加拿大统计局数据显示，2024年5月电动车销量同比下降32%，占新车总销量的比例跌至7.9%。业界普遍认为，联邦购车补贴的取消导致消费者观望情绪上升。
尽管渥太华承诺将恢复补贴，但尚未公布细节。汽车制造商表示，这种不确定性进一步打击了市场信心。
更令人担忧的是，一些大型电动车制造项目因企业战略调整而被推迟或取消：
本田加拿大公司延后其在安省投资高达150亿加元的电动汽车和电池工厂计划；
斯泰兰蒂斯（Stellantis）推迟了位于温莎的电动道奇车型投产；
福特汽车去年取消了在奥克维尔生产电动车的原计划，转而生产燃油动力皮卡。
联邦政府回应：目标不会脱离现实
面对产业和地方政府的批评，联邦工业部长梅拉妮·乔利（Mélanie Joly）表示，政府将设定“恰当水平”的电动车销售要求。
“我们的目标不是脱离现实，”乔利强调，并承认当前电动车销量疲软，加之北美对电动车的政策支持减弱，政府需要慎重考量。
目前，总理办公室尚未就市长联名信作出回应。