中美贸易战正酣之际，中国两家国有造船企业中国船舶及中国重工价值160亿美元的合并案将于本周声明完成，成为全球最大的造船企业，中国船舶也是中国海军的重要承包商，此次合并加强中国运行军民融合战略的能力。法媒对此以「海军巨兽」来形容，此合并案也象征中国在美国落后的领域里确立主导地位。
华尔街日报报导，在获得中国监管部门批准后，中国造船业龙头企业—中国船舶工业股份有限公司（中国船舶）本周将与中国船舶重工股份有限公司（中国重工）合并。中国船舶与中国重工最初均来自同一家公司，因中国政府希望促进竞争而在1999年被拆分，两间公司都属于国有企业。
中国船舶的主要业务是商业性质，但也是中国海军的重要承包商；中国重工则曾设计并建造中国第一艘国产航空母舰「山东舰」。中国船舶表示，通过此次合并，将更好地满足海军对先进装备的需求。
华盛顿战略暨国际研究中心（CSIS）分析师福纳乐（Matthew Funaiole）表示，这是中国主导全球造船业长期征途中的一个关键里程碑，「这将加强北京方面运行军民融合战略的能力」，商业和海军生产正越来越多集成在一起，共享技术、人才与基础设施。
根据分析机构克拉克森（Clarksons Research）的新订单数据，去年这两家公司合计占全球市场份额近17%。根据最新的年度报告，合并后的新公司总订单将超过530艘船，总载重吨超过5400万吨，为全球之最，年收入约为180亿美元。
根据美国海军数据，中国造船能力是美国的232倍。
不过，报导表示，中国的造船业也正面临困难期，因为美国可能对中国制造的船舶收取港口费，这使商家将目光投向中国以外的造船厂。美国总统川普的关税行动及各国对国内供应链的关注，可能导致全球贸易总量减少，意味着货船需求会减少。而日本船企也试图夺回市场份额。
研究中国国有企业的新加坡国立大学教授黄光立表示，中国不会轻易放弃，因为造船业是中国希望打造的一项内核能力，「与美国的竞争将推动他们更快升级。」
本次「两船」合并是2025年5月中国「上市公司重大资产重组管理办法」修订后首单通过审核注册的上市公司吸收合并项目，也是A股史上规模最大吸收合并交易。13日，A股三大指数均上涨，成交额近半年来首次破2兆元。