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此前曾大闹国土安全部部长新闻发布会的加州联邦参议员亚历克斯·帕迪拉（Alex Padilla），周五（7月25日）在洛杉矶召开新闻发布会，宣布一项移民改革法案，根据其法案内容：任何人只要在美国居住7年，没有犯罪记录，就可以发绿卡。如果获得通过，将有超过800万在美国的非法移民能够获得绿卡，另外有11名民主党参议员同意这项法案。帕迪拉提出的法案全名是《更新1929年移民法中的移民条款》（Renewing Immigration Provisions of the Immigration Act of...

文|凯风高铁一响，黄金万两。日前，国新办主题发布会透露，正在建设的成渝中线高铁，开通之后将实现以时速400公里运营，成为中国最快高铁。就在日前，CR450动车组样车正式下线，试验时速达到450公里，运营时速可达400公里，系全球最快高铁列车。这意味着，“市市通200高铁”将成为过去式，“市市通350高铁”、“市市通400高铁”，将成为新的目标。高铁加速，时空距离再次压缩，能带来多大的经济效应？01中国最快高铁，为何是成渝？2021年发布的《“十四五”铁路科技创新规划》提及，“将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证”。沪渝蓉沿江高铁，即有着“东西大动脉”之称的沿江高铁。这条大动脉，全长2100公里、总投资超5000亿元，从成都经重庆、武汉、合肥、南京直抵上海，横贯整个长江流域。成渝中线高铁，正是沿江高铁的一部分，设计时速350公里，部分路段预留400公里条件，为率先落地最快高铁奠定基础。目前，从成都到重庆高铁最快要1小时以上，一旦CR450上线运行，成渝之间的通行时间将缩短到50分钟。成渝距离邻近，目前已开通高铁已实现时速350公里运营，最快高铁带来的通达效应不算明显。但如果沿江高铁全线，都能按照400公里时速运行，时空压缩效应将会立竿见影。目前，从上海到成都的高铁通行时间，最快是10个小时。一旦沿江高铁全线贯通，时间将缩短到7个小时；如果全线采用最快高铁，有望进一步缩短到6小时以内。通行时间缩短4个小时，经济意义不容低估。沿江高铁，沿的是长江，串起的是长江经济带，这是我国人口最多、经济总量最大、大中城市最为密集的区域之一。不过，沿江高铁虽然全线设计时速350公里，但不是每一段都预留了400公里运行条件，但未来依旧可期。当然，不是每一个地方都需要最快高铁，也不是每一条线路都适合最快高铁，大国交通“四大极点”之间，大概率将会普及。根据国家综合立体交通网规划，京津冀、长三角、大湾区、成渝地区双城经济圈，构成“四大极点”。作为我国高铁干线动脉且连通极点，京沪高铁、京广高铁、广深港高铁、沿江高铁等，未来有望步入最快高铁模式。02“全球最快高铁”不是尽头，高速磁悬浮还有多远？在近日召开的第十二届世界高速铁路大会上，时速达600公里超导电动高速磁浮列车首次亮相。人类对“快”的追求没有止境，时速600公里，堪称“贴地飞行”。高速磁悬浮虽然仍处于研究阶段，但已引来多地竞逐。早在2021年发布的国家相关规划中，就已提到“研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设”。在地方层面，长三角的沪杭磁悬浮，大湾区的京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮，成渝之间的超高速磁悬浮等项目，备受关注。高速磁悬浮之所以受到推崇，不仅因为速度更快，还能带动新型基建的跃升，以及轨道交通产业的再次升级。如果说地铁、城轨和高铁的存在，完成了城市群内部的同城化；那么高速磁悬浮，或将带动城市群之间的“同城化”。高铁设计时速为350公里，从北京到广深最快都要7小时以上，从上海到广深也要6小时。高速磁悬浮设计时速600公里，从广州、深圳到北京、上海两地，通行时间有望减少到2-3小时，四大一线城市将彻底连成一体。京津冀、长三角、大湾区三大世界级城市群之间，3小时通达或将不成问题，对高铁、民航将形成颠覆性的碾压优势。众所周知，高铁与民航存在替代竞争关系。800公里之内，高铁优势独一无二，1200公里以上，民航更具性价比。一旦设计时速400公里高铁、600公里磁悬浮先后上马，民航的优势空间将会进一步压缩。然而，400公里高铁已经遥遥在望，但高速磁悬浮落地仍需时间，而未来恐怕不会大面积推广。作为全新技术，高速磁悬浮时速更快，技术标准更高，造价自然更为高昂，票价也可想而知。从票价来看，高铁是普铁的2-3倍，而高速磁悬浮或是高铁的2倍左右，恐怕不是所有人都能承受。正因为高速磁悬浮造价高昂，需要以大客流作为匹配，要保证通行时间，设站密度必然有限，并不适合所有城市。只有经济实力强劲、人口规模庞大、客流往来频繁的超大城市，才有打造高速磁悬浮路线的必要性。03“市市通400高铁”，还有多远？日前召开的十四五主题发布会透露，我国高铁营业里程达4.8万公里，占世界70%以上，覆盖全国97%的50万以上人口城市。在此背景下，“市市通高铁”早已成为常态。加上今年即将落地的辽宁、贵州，我国将有12省完成地级市高铁闭环。在经济大省中，只有山东、浙江、四川、陕西等地仍旧付之阙如。值得注意的是，这里的“市市通高铁”，属于广义概念，以时速200公里为标准，既有高铁也有动车、城轨，并非严格意义上的高铁。如果以更为严格的“市市通350高铁”来看，全国只有江西触及这一门槛，但江西也只是所有地级市接入350高铁，但尚未贯通成网。根据各地规划，未来几年，广东、河北、湖南、安徽、山东或将实现这一目标，350高铁时代或将真正到来。350高铁普及之后，“市市通400高铁”时代会否到来？目前，我国“八纵八横”高铁网络基本形成，高铁总体已经趋于饱和，未来大规模扩张的必要性不大了。既有的高铁线路，半数都是设计时速200-250公里，并没有直接提速到400公里的条件。如果要以“市市通400高铁”为目标，唯一的解决方案只有改造或新建重复线路，但在当前的大环境下，可能性并不高。毕竟，财政“过紧日子”成为共识，一些低效基建、重复基建正在受到限制。加上人口大盘见顶，人口流动加速，“全球最快高铁”不会覆盖到每一个角落。这意味着，“市市通400高铁”难以大规模普及。但超大特大城市之间、大城市群之间，全球最快高铁、高速磁悬浮仍将是刚需。

引言近年来，那个曾是许多中国消费者心头白月光的运动品牌——耐克，逐渐失去了往日光环。在一边是国潮突飞猛进、国产品牌灵活应变，一边是年轻人消费观彻底洗牌的市场夹击中，耐克在中国市场的日子，开始不太好过了。2025财年（截至2025年5月31日）的财报数据为这一趋势盖棺定论。全年营收463亿美元，同比下降10%；净利润下滑44%至32亿美元。图源：耐克2025财年年报其中最为刺眼的是大中华区，同比下滑13%，全年收入仅为65.86亿美元，较上一年少赚了9.59亿美元，约合人民币70亿元。这个70亿的“黑洞”，背后并非只是促销打得不够猛，APP界面不够丝滑那么简单——更像是一个全球品牌，在一片陌生的本土商业语境中，频频踩雷，节奏全乱。1地球村“CEO”却没学会“村口方言”耐克这几年频繁强调“全球统一战略”与“DTC主导渠道”，在品牌设计、营销口径、消费者运营等方面保持标准化输出。理论上看，全球一致性是效率的源泉，是品牌资产沉淀的保障。图源：耐克中国官网但在中国，这一套方法越来越像是西装革履去赶早市——不合时宜。举个最明显的例子：DTC模式（Direct-to-Consumer）。耐克先是全力推行直营渠道，砍掉了大量传统经销商合作，短时间内全球合作伙伴从3万家锐减至1万家。再配上自营App矩阵——Nike、SNKRS、Nike Run Club和Training Club，看上去是数据闭环、用户运营的全方位闭环。图源：网络但中国消费者并没有“闭”进去。一个Nike Run Club App，跑步体验不错是不错，但当它要和Keep、咕咚抢用户时，就显得“格局太小”。图源：QuestMobile同样的——SNKRS抢鞋规则晦涩复杂，Nike App价格经常比京东、天猫贵出一截，界面交互被吐槽“像是2008年上线的”。图源：Nike App与之形成鲜明对比的是，安踏、李宁、特步在抖音、、天猫旗舰店的直播场景中如鱼得水，秒杀、优惠、种草、晒单一条龙打通用户心智。图源：抖音它们在内容策略上也是“世界级错位”。2024年，耐克新任CEO贺雁峰（Elliott...

thestreet.com报导，好市多（Costco）免费试吃的隐藏版福利，多年来深受顾客喜爱，然近期该公司添加规定：未成年人需有家长陪同，才可领取试吃品，以防过敏风险。尽管顾客可礼貌索取多次，但严禁派孩子代领。 对熟门熟路的会员来说，若安排得当，可边逛边享用免费试吃的食物与饮品，到了结帐时，宛如已享用一顿简餐，通常上午晚些时候至下午3时多，是试吃品黄金时段。不少顾客称，试吃不仅能满足口腹之欲，还能在亲身试过产品后再决定是否购买，减少「踩雷」几率。 好市多还有一项鲜为人知的规则：顾客可多次品尝喜爱的商品，只要礼貌提出要求，通常不会被拒绝。然该公司有一条针对儿童的严格规定：严禁儿童在无成人陪同下索取免费试吃品。 由于儿童可能对某些食材或成分过敏，在无监护人同意下食用，恐引发健康风险，因此孩童主动要求试吃，若其家长在走道另一边挑选商品，工作人员也会要求他们先请大人过来确认方可提供。尽管这项规定对部分顾客造成些许不便，但从食品安全与法律责任角度来看，是好市多谨慎负责的做法。