国家运输安全委员会(NTSB)日前公布1月29日美国航空与一架陆军黑鹰直升机在波多马克河(Potomac River)上空相撞事件的初步调查报告，同时指出，华府空域太壅塞，每个月都传出商业航班与直升机距离过近的警报，2021到2024年超过1万5000件。
今日美国报(USA Today)报导，所谓距离过近而危险，指的是侧面相去不到一海里，或者垂直相距不到400呎。近距离空中相撞(NMAC)数据指出，涉及直升机与商业航班的飞航警报及撞机预防系统，在华府空域每个月都会响起一次或更多次。1万5000多起警报中，有85起侧面相距不到1500呎、垂直相距不到200呎。
NTSB主席霍曼迪(Jennifer Homendy)指出，美国航空班机与黑鹰直升机相撞事件，可能是数据纪录设备不可靠，以及飞航管制通信出问题。
NTSB指出，出事当时，陆军直升机在「直升机第一航道」(Helicopter Route 1)，最大飞航高度限制为200呎。调查人员指出，机上的航高读数很不一致，可能导致航高偏离。以前华府空域差一点发生撞机，至少半数是因直升机偏离航高。
飞航管制中心虽允许该美国航空子公司PSA航空(PSA Airlines)在机场第33跑道降落，但也批准直升机维持在视距分离，导致发生撞机。
NTSB向联邦飞航管理局(FAA)提出紧急建议，指出直升机第四航道与降落在机场第33跑道之间的间隔距离不足，是很重大危险因素。NTSB要求，只要第33跑道用于让客机降落，或者第15跑道用于让客机起飞，就该立即禁止直升机在第四航道飞行，原因在太接近，对飞航安全是无法容忍的风险。
此外，NTSB也敦促FAA指定替代的直升机航道，以维持能取用基本的服务，例如执法及政府的运作，而降低未来再发生撞机的几率。
空难调查仍在进行，可能耗时数月、一年甚至更久，才能有最终报告，另由NTSB提出正式、完整的建议。
运输部长达菲(Sean Duffy)在NTSB提出初步报告后表示，接受两项安全建议，即永久禁止并非极重要的直升机在雷根机场周遭运作，以及根绝直升机与固定翼客机混合在空中飞来飞去。
达菲表示，飞航其实很安全，自己总是搭机离开华府空域，但是只要安全、某些区域出问题，运输部就要改进，确保零事故，因此才有NTSB要扮演的角色。
