利用公车运送快递，这样的快递服务创新模式，正推广到中国各地。江苏南京公车集团携手顺丰速运于今年5月1日推出，以南京六合区直达主城的重要线路「503」，将六合的农特产品、生鲜食品等快递运往南京城区。
通过「公车+快递」的创新模式，原本要第二天才能送达的快件，如今在两到两个半小时内就可以送达主城区，并在当日送到消费者手中。
第一财经日报报导，503路每日往返于六合北站与鼓楼公车总站之间，途经60多个站。每天下午3时30分左右，一辆503路公车，会从南京六合北站出发，开往位于南京主城区的鼓楼公车总站。与其他公车不同的是，503路不仅载客，还同时运货。
这一特殊的「同城快递线」，主要营运流程为「快递揽收与分拣-公车运输-末端配送」。顺丰的快递员在各揽收点收集快递后，按照目的地进行分拣，并将需要通过公车运输的快递统一打包，由快递小哥根据公车快递车辆发送计划，送至指定的公交首末站或途中站。
南京公车则安排车辆在指定网站装载快递，并按照既定线路和时间进行运输。快递上车后放置在车尾部的「小蓝鲸顺丰半日达货仓」，公车企业即时监控车辆位置和运输状态，并将信息反映给快递公司。
顺丰的快递员通过公车集团的「南京公交」APP系统，可即时查找车辆到达时间，提前到固定站点等候取件，公车辆到达目的地网站后，由快递员完成快递卸载，并进行二次分拣和末端配送。
南京公车集团相关人士表示，503路载客会停几十个站，但货物卸载只停六合北站、化工园地铁站和鼓楼公车总站三个站，公车会按件收取服务费。后期，南京公车还会拓展与顺丰关于车辆场站用作分拣点的合作，框架协议正在酝酿中。
据统计，顺丰正在更多城市落地「快递+公车」的合作模式，已经签约合作的还包括西安、武汉、兰州、郑州、成都等地。
近年来，受多种交通方式增加及相关因素影响，中国公共汽电车客运量相比疫情前大幅下滑。根据交通运输部的统计，2023年和2024年，全中国公共汽电车客运量分别为380.5亿人次和386.7亿人次，而2019年的公共汽电车客运量达691.76亿人次。
今年前5月，全中国公共汽电车客运量年减4.8%。多地公车线路暂停营运后，政府介入维持营运的消息也见诸报端。
而传统的快递配送模式，在「最后一公里」往往面临成本高、效率低、交通拥堵等难题，城市公交线路覆盖面广、班次稳定，用公车送快递，以及探索更多场站资源和车辆人员的共享合作，不仅可以降低快递配送成本，提高配送时效，也可以为公车企业带来新的业务增长点，实现资源的复合利用。
