多数为汽车品牌专卖店。这是迪拜本地最热闹的“汽车街”，如今，这里的门店除了丰田、宝马、特斯拉等“老字号”全球品牌外，还有星途、长城、广汽、极氪、小鹏、赛力斯等中国品牌。
“中国品牌涌入这条街的速度，肉眼可见。”长城汽车中东销售与营销总监Sunny Bhat回忆称，他于疫情期间从长城位于印度的公司调任迪拜，2022年时，国王大道上的中国车企品牌还仅有长城和MG位于明显的位置——这是较早入驻国王大道的中国品牌，且都是油车（注：奇瑞旗下的燃油车品牌捷途的店铺位于主道背面）。
据Sunny Bhat观察，随后，这条街上的情况发生了很大的变化，越来越多的中国汽车品牌竞相争夺这一备受追捧的黄金地段。
不足三年时间，这条街上的中国汽车品牌已经超过了20家。“过去这一年，几乎每个月都有新的中国汽车品牌入驻国王大道，比如极氪、比亚迪等。”
位于国王大道上的小鹏店铺
“每天都可以在街头看到中国汽车。”一位在迪拜物流行业工作的当地人表示，过去大半年中，他曾经简单做过统计：一周内，出现频次最高的中国汽车品牌分别为上汽的MG、奇瑞旗下的捷途、比亚迪、长城旗下的哈弗和坦克，以及极氪等。
由于工作和生活的关系，他经常在海湾阿拉伯国家合作委员会（简称“GCC”，共有6个成员国，分别为沙特阿拉伯、阿联酋国、卡塔尔、科威特、阿曼和巴林）的几个国家间往返，“迪拜的情况可能更极端，但在其他几个国家，中国汽车也越来越多了”。
迪拜警车队加入中国造车新势力，与布加迪、兰博基尼、劳斯莱斯一起巡逻据腾讯汽车《远光灯》不完全统计，目前，已经有超过20家中国车企的30个品牌在迪拜落地销售，涵盖燃油车和新能源车。
中国车企在GCC成员国的新车销量于过去的5年突飞猛涨。中东本地研究机构ME Council的数据显示，2024年中国品牌新车在该区域的销量占比接近14%，早在2019年，该数据仅有2%。
“在这里，中国，就是未来。”一位中资车企的中东市场销售经理如此表示，该人士曾在多家车企工作超过15年，在过去3年常驻迪拜。
超过10位GCC成员国的汽车行业人士和他的看法一致。他们都对腾讯汽车《远光灯》表示，现在的中东市场，中国汽车品牌正在崛起。
“你在国王大道开店，才意味着来中东了”
“中国公司想来阿联酋，那必须在迪拜的国王大道开店。”AW Rostamani集团电动车板块总监Roberto Colucci表示。
总部位于迪拜的AW Rostamani是一家中东头部富豪家族集团，过去多年在中东地区代理了日产、英菲尼迪和雷诺汽车等品牌，并于2023年3月和10月、2024年3月分别代理了中国品牌极氪、奇瑞和吉利旗下的Smart。目前，AW Rostamani集团汽车代理业务为阿联酋当地最大，市占率约10%，年销量3万辆。除了汽车板块外，该集团旗下还有地产、奢侈品等多个业务。
国王大道是一条名为Sheikh Zayed Road的主干道，以迪拜前总统命名。它是迪拜地标性道路，以现代化的建筑和繁华的商业区而闻名，途经迪拜的哈利法塔、迪拜购物中心等著名景点。这条路从迪拜市中心向南延伸，一直到阿布扎比，也是迪拜人流量最大的主干道，平均每日车流量超过40万，高峰期，每小时则达35万。
中国汽车品牌涌入国王大道原因并不难理解：这是迪拜乃至阿联酋国家最引人瞩目的地方。长城汽车中东销售与营销总监Sunny Bhat表示，“在国王大道开店，能有效将店铺转变为强大的品牌广告效果，这对市场定位至关重要。”
“在国王大道‘插旗’，意味着，你告诉外界，你想在迪拜卖车这件事是非常认真的。这也是一个新品牌进入阿联酋的态度。”Roberto Colucci表示，“车企进入一个新市场，都想找个好位置。位置有限，新品牌无限。”
Roberto Colucci透露，目前极氪位于国王大道的店铺是在等了一段时间后，前租客到期了，才有机会签下这个店铺。更重要的是，极氪的代理商AW Rostamani集团同时也是该店铺的业主。
那些暂时在国王大道找不到合适位置的中国车企则会另辟蹊径转而选择迪拜机场附近、Deira地区的汽车街Al Ittihad Road（简称：机场附近汽车街）。“太难在国王大道等到合适的位子了。”捷途国际营销中心副总经理谭利伟表示。
奇瑞旗下的捷途过去三年成为阿联酋国家销售最好的越野车品牌，谭利伟透露，2024年，捷途在阿联酋国家销售超过1万辆，2025年平均每月销量超过1000辆。
捷途位于机场附近汽车街的店铺，是这条街上最大的店铺，也是中资品牌在迪拜最大的汽车展厅
公开数据显示，捷途于2019年在国王大道附近开了第一家展厅，随后因车型增加，于2021年在机场附近汽车街寻得现在的地址，并于2024年底完成重建。该店铺占地1900平方米，共有3层楼，一楼为展示厅，可同时摆放超过10辆车，楼上办公，是这条街上最大的铺位。
“中国品牌进来后，这条街也火起来了。”谭利伟透露。
机场附近的汽车街Al Ittihad Road连接迪拜和沙迦，后者是阿联酋国家第三大城市，人流量也非常大。更为重要的是，迪拜是一个约90%为外来人口的城市，该街区附近聚集了非常多的外国中产家庭——这也是不少中国汽车品牌想努力抓住的消费群体。
谭利伟表示，这条街起初已经有不少日韩车店，随后长城、北汽以及广汽等暂时在国王大道找不到位置的中国品牌也陆续入驻这里，因此聚集了越来越多的中国品牌展厅。
公开资料显示，进入迪拜市场的30多个中国车企品牌中，在国王大道“插旗”的有21家，在机场附近的汽车街“插旗”的也超过20家，其中不少车企两条街都有店铺。
卷高租金，卷低价格，卷走特斯拉的销量
“中国车企涌入迪拜后，最直接的结果就是，把租金卷起了。”AW Rostamani集团电动车板块总监Roberto Colucci表示。
作为迪拜最繁华的商业街，国王大道的租金也是当地最贵的。公开数据显示，该街道店铺每平米的月租金约300-600 阿联酋迪拉姆（AED，约合人民币600-1200元）。位于这条街上的一个中等规模的汽车展厅约500-1000平米，月租金15万-60万迪拉姆，约合人民币30万-120万元。
腾讯汽车《远光灯》获悉，位于国王大道较为核心位置的某中国车企品牌展厅，2024年刚入驻不久，包括中后台等，约可摆放6-8辆车，每月租金约50万-60万迪拉姆，折合约人民币100万-120万元。
一位中资车企中东市场负责人透露，据他了解，过去一年时间，国王大道的租金相较于2022年几乎翻倍了，“而且一铺难求”。
捷途国际营销中心副总经理谭利伟则表示，即使是在位于Deira区域机场附近的汽车街，要想找到一个合适的铺位，至少需要提前半年，甚至更长的时间。
一旦这些车企们在阿联酋开店，他们随即而来的最重要的任务，就是卖车。迪拜本地机构AutoData数据显示，2023年至2024年间，阿联酋市场上的中国车型数量增长了85%，这一增长速度于2025年正在持续加快。如今，中国电动汽车在阿联酋的市场份额达到了14%，仅次于日韩系之后。
包括AutoData董事总经理Sebastian Fuchs在内的不少中东汽车业内人士都提及了一个重要的原因，即中国汽车的高性价比，吸引了更多当地的消费者。不少当地的消费者在社交媒体Reddit的汽车板块上表示，价格确实是他们选择中国车的主要原因之一。
在中东，中国品牌更多在进入市场的时候选择起售价低于10万迪拉姆（折合人民币约19.8万元）的车型。公开资料显示，比亚迪秦Plus在迪拜的起售价为7.49万迪拉姆（折合人民币约14.83万元）。
Sebastian Fuchs近期在本地媒体上表示，越来越多的人相信中国电动汽车除了价格实惠外，更为重要的是，这些中国车的外观和他们承诺的性能也确实不错——这是中国汽车在中东销售增长的最重要的原因。
“中国车的性能，越来越好了，而且很实惠。”一位本地的消费者在对比了日韩美等厂商的车后，最后购买了中国长城旗下的越野车坦克300，“这车的性能并不比其他欧美日车差”。
“在阿联酋市场的近600款2025年新款车型中，多款车的价格多次下降。”Sebastian Fuchs近期在本地媒体上表示，“一些中国品牌正在以降价方式扩大市场份额，这迫使竞争对手也跟着这么做。”
公开资料显示，以江淮E30X为例，其于2024年7月发布的时候定价为9.37万迪拉姆（折合人民币约18.46万元），现在官网显示起售价则只需要6.9995万迪拉姆（折合人民币13.8万元）了。
“行业里的所有人都在说，2025年，阿联酋将会迎来最激烈竞争的一年。”极氪代理商、AW Rostamani集团电动车板块总监Roberto Colucci表示，中国车企来了，尤其是电动车厂商的涌入，首当其冲影响的是特斯拉。
和在其他大多数的市场一样，特斯拉是中东电动车市场的开拓者。用Roberto Colucci的话来说，“在这个市场里，几乎所有人都把特斯拉已经占有的市场当做目标，与其竞争，从特斯拉已获得的市场中分一杯羹。”
公开数据显示，2024年，特斯拉在阿联酋的销量约1.1万辆。小鹏汽车代理商、Ali & Sons集团总经理Mohanmed Ali Al Dhaheri表示，就他从第三方机构获得数据显示（阿联酋官方并不提供具体的销售数据），自2024年第四季度开始，特斯拉销量从每月约1000辆下降至每月仅300辆左右，同比降低了70%。
腾讯汽车《远光灯》获悉，2025年过去的几个月，特斯拉的月销量并无太大变化，保持约300-400辆。
Roberto Colucci估计，2025年，特斯拉在阿联酋的销量将进一步下跌。他甚至认为，在未来的半年（最长1年）后，特斯拉不再是阿联酋电动车销售量第一的品牌，“除非在此期间，特斯拉做出一些更为疯狂的事以促进销量”。
这些“抛弃特斯拉”的用户，有不少人转而选择了中国的电动车品牌，比如极氪。自2025年1月以来，极氪在阿联酋的销量仅次于特斯拉和比亚迪。
主打性价比的比亚迪在阿联酋的销量爬坡过程可能更具有代表性。比亚迪的阿联酋代理商Al-Futtaim特许经营总监Mohamed Kassem于近期表示，比亚迪于2023年7月开始在阿联酋销售时，最初的6个月仅卖了50辆车，但是随后的6个月，平均每月销量达到100辆。
在中国车企纷纷涌入阿联酋的2024年第三季度，他表示，比亚迪在阿联酋的销售每个月翻倍至250辆，随后的一个季度每个月销量则达到500辆——几乎和特斯拉销量相当了。他预计，到2026年底，比亚迪在阿联酋的销量每月可达1000辆，极有可能成为首次在阿联酋登顶年销万辆冠军位置的中国电动车品牌。
“中国品牌在中东的认可度越来越高，再过几年，就可以改变欧美日韩在中东独霸行业几十年的状况。”一位在当地汽车行业工作超过20年的人士表示。
中国车快速“攻城”，“日韩车企已经开始焦虑了”
“在这个行业做生意的人，若未来想继续赚钱的话，就不能错过中国。”阿布扎比本地家族Ali&Sons集团的汽车板块业务负责人Mohanmed Ali Al Dhaheri如此感慨。
Ali & Sons集团是阿联酋富豪家族，其汽车代理业务在当地也属头部，自1980年代理保时捷起家，随后代理了包括大众、奥迪、斯柯达在内的多个品牌。Ali & Sons集团于2021年代理了第一个中国汽车品牌、上汽集团旗下MG，其销量2024年超过1.2万辆，仅次于丰田和日产。
Ali&Sons集团也是过去这几年和中国汽车厂商打交道较为频繁的中东富豪家族之一，该家族还于2024年拿下了小鹏汽车在阿联酋国家的代理权。
Mohanmed Ali Al Dhaheri透露，过去这几年，他所认识的大多数汽车代理商都在努力寻找与中国车企合作的机会，尤其是电动车品牌。他自己则是在5-6年前开始关注中国电动车品牌。
公开数据显示，过去几年涌入阿联酋的20多个中国品牌，已经分别签约了当地约10家头部代理商。和中国香港等发达地区一样，阿联酋的本地代理商大多都是本地的老钱家族，在燃油车市场，其市占率也相对固定。
Mohanmed Ali Al Dhaheri表示，阿联酋希望2050年时电动车及混合动力车渗透率达到50%——而现在仅5%，这就意味着，现在的燃油车代理商若是不抓住机会于未来几年获得中国电动车的代理合同，可能会失去参与电动车增长的机会。
以代理小鹏汽车为例，他预计，三年内，他所在的Ali & Sons集团有机会实现净利润，但是和所有在阿联酋的代理商一样，他们前期需要投入不少资金——好在他们代理的包括MG在内的其他燃油车的利润依旧可观。
除了竞争中国电车品牌外，当地的代理商也在积极抢夺中国燃油车品牌代理合同。
公开数据显示，现在长城在阿联酋的代理商为Swaidan Trading，是阿联酋当地富豪家族集团 Al Naboodah Group的子公司，后者业务涉及颇广，资金实力雄厚，其核心业务涵盖土木工程、建筑施工及机电工程(MEP)三大领域。Al Naboodah官网称，在集团的支持下，Swaidan Trading已成功在阿联酋全境开了五家长城汽车及哈弗品牌展厅和六家服务中心，共销售13款车，包括SUV，皮卡以及混动等。
长城汽车中东销售与营销总监Sunny Bhat透露，长城作为燃油车品牌很早已经进入中东市场了，其销售在过去这一年多开始快速增长，其中长城旗下的越野车型坦克300和坦克500两款车，仅2024年12月、2025年1月和2月的订单已接近1000辆。
公开数据显示，坦克车系现在阿联酋的销售价格仅为日系丰田陆地巡洋舰三分之一。
一位阿联酋的坦克300用户对腾讯汽车《远光灯》表示，他把长城的坦克300称之为“中国版的defender（陆地巡洋舰）”,价格远比日系丰田陆地巡洋舰便宜，而性能上并没有差距。他之前担心的售后服务，现在也没有了——因为长城在迪拜已经建了配件服务中心。
“这是中国车在阿联酋获得认可很重要的因素，即快速建立售后服务中心。”Sunny Bhat表示，疫情之前，很多中国车企在中东只是纯卖车，并无本地售后等服务的基础设施，“卖车和卖可乐不一样，还是得有配件服务中心”。长城汽车是在阿联酋建立专用服务中心和零部件仓库的首个中国车企。他表示，建立包括配件服务中心在内的后台支持系统一般需要3-5年。
腾讯新闻《远光灯》获悉，长城的卡塔尔代理商Teyseer Motors在做代理商之前已经非常认可长城的坦克等车，并采购了自用，随后在他的生活圈中积极传播，效果显著，直接带来了订单。
Sunny Bhat表示，包括卡塔尔代理商在内的多个区域的代理商，自从签约长城汽车以来，其营收有了很大改变，其中不少代理商超过一半的营收来自长城汽车旗下的品牌。
“中国汽车在阿联酋市场，仅用了5-6年时间，就取得显著市场份额，这一速度远超传统竞争对手。”Sunny Bhat表示，日系车进入阿联酋市场超过75年了，现在日系的市占率约36%，“而中国用了不足日系十分之一的时间就获得了其近一半的市占率”。
“他们（日韩车企管理层）已经开始焦虑了”——一位经常和日韩车企打交道的当地从业者透露，就他观察来看，现在阿联酋市场，中国市占率在上升，日系和韩系仍旧保持原有的水平，欧美车系的市占率已经明显下降了，“未来半年至1年，日韩的市占率也会开始被中国品牌侵蚀”。
“努力抓住中东富豪们”，迪拜警察开小鹏汽车巡逻
“想要抓住潜力巨大的海外市场，仅仅让产品‘进入’该市场远远不够，而是需要让品牌‘沉进去’、深耕本地化运营。”小鹏汽车中东非区总经理王可强调。
这意味着，王可带领的团队在当地的“作战方式”也随之调整。从2025年下半年起，小鹏汽车将在阿联酋设立中东非区子公司——市场营销及售后支持等团队将常驻阿联酋，同时设立该区域的小鹏汽车专属备件仓库。用他的话来说，只有这样精耕细作的本地化运营模式，才可能深度融入本地市场，敏锐地获悉当地用户的需求并快速响应。
和他一样计划常驻下来的，还有捷途国际营销中心副总经理谭利伟等人。在他们看来，2025年，中东市场将会是中国车企竞争激烈的市场之一，“得在一线督战”。
“选择中东非市场，对于中国车企来说，市场环境相对稳定，市场规模体量居中，稳中向好。”这是小鹏汽车中东非区总经理王可的结论。在过去的几年里，小鹏汽车在欧洲的发展已经相对成熟，在将全球海外市场跑了一圈之后，他决定深耕中东市场，为全球销量带来新的增长曲线。
除此之外，阿联酋提出了“2030电动车计划”，即设定2030年至少30%的政府部门车辆和10%的道路车辆为电动汽车（纯电动汽车或混合动力汽车）的目标。与此同时，沙特也在自己的“2030愿景”计划中提出，到2030年将利雅得市30%的汽车实现电动化。其他GCC成员国也陆续有类似的计划推出。
目前，即使是电动化转型较快的阿联酋，其电动车渗透率也仅为5%。公开数据显示，包括土耳其在内的中东市场，每年汽车销售约300万辆，和东南亚市场相当。其中，阿联酋2024年汽车销售约32万辆。
公开数据显示，阿联酋的道路上已有超过14.7万辆电动汽车和混合动力汽车，其中电动汽车的注册量每年增长超过25%。2024年，阿联酋的新车总销量为31.6万辆，其中新电动车的销量占比约14%。在此之前的2021年，这一数据则为0.7%，2022年则为 3.2%，过去三年涨了4倍。
据本地研究机构数据显示，阿联酋在全球电动汽车出行准备度方面排名第7位，在中东和北非（MENA）地区排名第1位，这得益于其完善的充电基础设施。从2017年到2022年，阿联酋的电池充电站数量增长了717%，达到253个，预计到2027年这一数字将飙升至2267。个。
现在中东的汽车销售市场已然是一片红海了，中国车企之间的竞争也逐渐展开。
“现在是中国品牌渗透本地的关键时期，谁占领了用户的心智，谁就能赢在未来。”小鹏汽车中东非区总经理王可表示。
在中东一些地区，汽车品牌上市的一个半月内，“需要集中火力做到高覆盖，轰炸式地投放，同时在核心位置铺50个广告牌，让消费者快速且直接建立感知”——这样的营销方式在以色列和阿联酋、埃及等市场都效果显著。公开数据显示，以色列是小鹏汽车在海外销量最好的单一国家市场，2024年，其终端交付量高达4869辆，预计2025年交付达8000辆。
部分其他中国车企也都如此操作。这使得包括迪拜在内的多个中东国家或地区的广告投放价格水涨船高，比如迪拜国王大道最核心地段的广告位，最高峰时可达一个月100万美金。今年以来，该位置除了长期霸屏的三星和华为手机外，更多的则是宝马奔驰等豪车品牌以及当地豪华地产项目广告。
“广告轰炸之后，最重要的就是得先让车在路上跑起来——这是最好的广告。”小鹏汽车代理商Ali & Sons集团总经理Mohanmed Ali Al Dhaheri表示，他代理的小鹏汽车现在已经投标进入了迪拜警察巡逻队了——每周不同时段将会有小鹏的车在街头巡逻。
他透露称，中东和其他市场不一样，当地政府用车是最好的KOL效果，当年特斯拉也做了同样的事情。公开资料显示，迪拜警察巡逻队现有的车队中，还有兰博基尼、保时捷等豪华车。
“中国车企在中东发展的速度超过大多数人的预期，当地人就像觉醒了一样开始喜欢中国产品。”一位阿联酋地区的汽车经销商表示，“中国制造”在中东不再是便宜的代名词，而是“酷炫，高科技”的同义词了，甚至开始认可中国品牌高端的调性了。
定价超过20万迪拉姆（折合人民币约39.6万元）的中国车在阿联酋也开始备受关注，比如极氪汽车、小鹏汽车等——该类定价的中国车企想努力抓住当地的有钱人。
一位在阿布扎比试驾过小鹏汽车和极氪的当地投资经理、也是当地的富二代人士对腾讯汽车《远光灯》表示，这两个品牌的车，不管从设计，还是性能，都足以挑战之前的欧美豪华车了。
他进一步表示，中国的电动车重塑了中国制造业在包括他在内的新一代富人心中的形象。他和他身边的朋友已经开始关注更多的中国豪华车品牌了。
今年4月上海车展期间，他和朋友们特意奔赴上海现场参观了场馆中绝大多数的中国新车。“中国车企已经是下一个篇章了，未来中东街头挤满中国车的场景迟早会到来。”看完后他直接感叹道。
