辉达（Nvidia）的智驾芯片在中国面临客户流失，随着辉达下一代智驾芯片「Thor」量产日期不断「跳票」延后，许多车企正在加速自研芯片，以减少对辉达产品的依赖。
钛媒体报导，「蔚小理」、小米、极氪、比亚迪、奇瑞、长城等车企，一直是辉达智驾芯片的重要客户，辉达先前依靠Orin芯片，占据全球智驾市场的大片疆域。盖世汽车研究院数据显示，2024年上半年，辉达Orin-X以近73万颗的装机量，占据35.9%市占。但如今Orin-X已发布近六年，算力逐渐被榨干、Thor难产，「蔚小理」们希望以自研芯片取而代之。
小鹏自研的AI智驾芯片「图灵」，研发始于2020年，2024年8月流片成功，将于今年第2季量产，搭载于全新车型。
蔚来和理想的自研芯片同样取得进展。去年7月，蔚来宣布神玑NX9031芯片成功流片。今年第1季，搭载这款芯片的蔚来高端轿车ET9开始交付。蔚来成为中国首家量产自研智驾芯片的造车新势力。
理想去年不断扩充芯片研发团队，分布于北京、上海，以及美国、新加坡等地。自研智驾芯片代号「舒马赫」原定2024年底流片，但迄今并没有更多消息。
根据辉达的介绍，Thor芯片将采用辉达最新的高性能GPU架构Blackwell，分为多个版本，最高可提供高达2000TOPS的算力，相当于Orin-X的8倍以上，Thor还是一款「多合一」芯片，可将车辆智驾、座舱、泊车、车联网等功能集成在一套硬件中，且可同时运行Linux、QNX、安卓等操作系统，能够大幅减少车载ECU（电子控制单元）的数量，但量产已延到今年中，较原定时间晚了一年。
然而辉达并未公开谈论Thor的发布延期问题。从财务角度来看，智驾芯片并非辉达的内核业务。这家公司当下的重中之重，依然是AI芯片相关的业务。
在高端智驾领域，中国车企一时间找不到比辉达Orin-X更好的选择。尽管国内外智驾芯片厂商众多，例如高通、Mobileye、华为、地平线等，但大都集中在初级智驾场景中；要想实现L3或更高级别的智驾，辉达Orin-X依然是最常见的选择。
