中国官方大力发展新能源汽车之际，中国乘联会秘书长崔东树昨天公开打脸。他说，燃油车的绿色环保比较强，电动车电池在制造过程会产生大量的碳排放，「我是绝对不会买新能源车的」。
崔东树因为固定发表车市数据与评论分析，是中国汽车界名人。他11日上网媒「麻辣车评」直播，为传统燃油车在中国的处境叫屈。
崔东树说，燃油车的绿色环保性还是比较强的，全生命周期的碳排放是很低的；而电动车在电池制造过程中的碳排放是极高的。
他直言，新能源车跟传统燃油车价格体系不一样，税收体系是完全不同的，「我们的燃油车是作为奢侈品去管理的，是有巨额的税收压力的；而新能源车是一个无税的产品，它的成本是极低的，所以两造很难去做一个竞争。」
崔东树还说，燃油车是背负整个车市所有的社会责任，缴了巨额的税收，然后背负重大的骂名。他最后强调：「反正我是只买燃油车的，我是绝对不会买新能源车的。」
综合中媒报导，这不是崔东树第一次公开发声支持燃油车。去年初，他就呼吁在新能源汽车销量占比达到30%的情况下，应该给予燃油车用户「同车同权」，推动燃油车市场的正常消费。
根据中国汽车工业协会发布，今年前5个月，新能源汽车（纯电动车与插电式混合动力车）在中国销量占比达44%，比去年同期提高4.1%。
当前在中国，购买传统燃油车要比新能源车多负担15%车价的税，排气量越高缴越多，其中购置税就占10%；而人民币30万元（下同，约4.2万美元）及以下的新能源车免缴购置税。
燃油车还有隐形成本，例如北京燃油车一张牌照竞价超过10万元，上海燃油车牌拍卖价约8万元，而新能源绿牌则是免费发放。一线城市燃油车每周限行1天，新能源不限行。
电车与油车到底谁环保，已争论多年。
国际能源总署（IEA）数据显示，中型电动车每公里行驶平均排放二氧化碳85克，而同级燃油车则为192克。电动车电机能量转化效率高达90%，远胜燃油引擎30至40%的热效率。
不过，电力来源决定电动车的真实环保程度。挪威因水力发电占比达90%，电动车碳排比燃油车低85%；而印度以燃煤发电为主，优势大幅缩水至35%。
此外，生产动力电池非常耗能。每1度电（kWh）三元锂电池需消耗60至100度电，相当于排放80至120公斤的二氧化碳。以主流的60度电池包计算，仅生产环节就产生5至7吨碳排放，接近燃油车3万公里行驶排放量。
不过，欧洲最新研究显示，当电动车行驶超过8万公里后，全生命周期碳排将全面低于燃油车。未来若加强电池回收循环再利用，将可大幅减少碳排。