印度航空本周接连因重大违规收到印度民航总局警告函。图为印航波音787梦幻客机2013年现身巴黎航空展，非事涉航班。 （资料照／美联社）
印度航空一架波音客机12日发生坠机空难，全机242人仅1人生还，地面至少29人丧生，整起事件仍在调查中。印度媒体19日报导，空难发生前几天，印航接获民航局警告务必改善安全漏洞，3架空中巴士客机在逃生滑梯安检逾期情况下竟然照飞。印航20日又因机师值勤超时、监管排班高层失职的「多次严重违规」接获警告，若未祭处分，印航将面临重罚，甚至可能吊销营运执照。
综合路透社、印度新德里电视台（NDTV）周六（21日）报导，印度民航总局（DGCA）20日下令要求印度航空（Air India）立即解除3名高层人员的所有排班相关职务，包括部门副总裁、机组排班总经理、排班计画主管，且印航须立即启动纪律处分程序。
印航内部发现排班违规违规情况发生于今年5月16日、17日从印度南部班加罗尔（Bengaluru）飞往伦敦的AI133航班，人力调度违规导致机师飞行时间比上限10小时还长。 DGCA指出，此事违反2019年颁布的民航规范，2个航班都是定期营运的长途航班，均非紧急或特殊性质。印航机组员排班管理系统在切换至不同软体作业系统，内部后续审查时发现上述违规情节，公司自行向监管机关揭露。 DGCA要求印航接获通之7天内提出说明，若无答覆，当局将根据现有记录直接裁处。
忧心「对高管缺乏惩处」
DGCA表示，对于印度航空屡次「严重违规」表示担忧，违规情节涉及机组员违反与执照、休时与近期规范相关要求，该公司在合规与监督层面有整体缺失，直接负责调度排班的高层人员并无严厉惩处的问题尤其令人担忧。新德里电视台提出3点质疑：印航内部软体系统为何没能识别违规排班、机师排班为何没有相关防呆机制、自动化系统是否受到人为手动操控。
DGCA这次查察行动与印度航空12日发生于西部大城阿默达巴德（Ahmedabad）的坠机事故无关，但这显示印度民航局已加强审查印航内部管理问题。印度航空透过声明表示已执行DGCA命令，由执行长直接监督印航的综合营运控制中心（IOCC），「印度航空致力于确保彻底遵守安全规章与标准操作程序」。 IOCC在任何一家航空公司都是关键单位，负责机组员即时管理、航班调度、天候监控、航线规划，IOCC等级的疏失或违规会直接影响乘客与机组员安全。
空巴逃生梯检查逾期照飞
印度航空19日才收到违反安全规定的警告函，旗下3架空中巴士客机紧急逃生滑梯设备检查已逾期，公司却照常放行执飞。 《印度快报》（Indian Express）20日报导，其中1架是A320客机，检查逾期1个多月，直到5月15日才完成，航班追踪网站AirNav资料显示这架飞机在此之前执行飞往杜拜、利雅德、吉达等地的国际航班；另一架A319检查逾期3个多月，第3架逾期2天。这项违反适航标准与安全规范的问题，竟是因为印航辖下机务公司一名工程师维修时无意间打开其中一架空巴的逃生滑梯才曝了光。印航声称只有1架检查逾期，而且不会直接造成安全风险。
「机上氧气不足」挨重罚
A320紧急逃生梯启动过程。
印度民航总局经常以罚款方式处分航空公司违规或疏失。印度政府今年2月在国会报告，去年针对23起违规案件向航空公司发出警告或罚款，其中12起事主是印度航空与子公司廉航业者印度快运航空（Air India Express），罚款金额最大的案例是印度航空部分国际航班「机上氧气不足」，挨罚12.7万美元。
财团接手国航 挑战重重空难12日发生后，民航局下令印度航空全面安检，过去1周许多航班延误取消。印航19日宣布国际线部分航班暂时减班，6月21日至7月15日飞往海外3处航点班次暂停，16条国际线航务也有所削减。印度航空原本是国营业者，多年来因服务品质低劣饱受批评，印度自家人也骂声连连，2022年由塔塔集团（Tata Group）以24亿美元收购，花了超过700亿美元订购新机、推出新的机身涂装、升级老旧飞机与数位系统，努力重整形象之余面临许多挑战。
