巴黎国际航空太空展（The Paris Air Show）进行之际，法国世界报（Le Monde）介绍了中国商用飞机公司（简称中国商飞，COMAC）的旗舰产品C919大飞机，并指出C919目前遇到了地缘政治紧张局势和监管障碍，暂时难以进军国际市场，因此计划先布局认证门槛较低的东南亚市场。
法广引述法国世界报报导，C919是一款载客量为170至190人的中程飞机，和空中巴士（Airbus）A320或波音公司（Boeing）波音737是同一个级别的飞机。C919于2023年投入运营后，1200笔订单全部来自中国的航空公司或中国的航空租赁公司，但由于交货缓慢，目前只有18架C919正式商用服役。
世界报指出，C919的技术依赖性、以及地缘政治紧张局势和监管障碍影响了C919进军海外市场。C919尚未获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)的认证，无法在欧美飞行。虽然中国商飞已经在申请欧美认证，但目前的地缘政治紧张局势不利于认证的推进。
欧盟航空安全局局长Florian Guillermet曾于4月28日告诉法国「新工厂」杂志（L’Usine nouvelle）说，C919在欧洲的认证可能还需要三到六年的时间。
广州的独立航空分析师林汉明（音译）表示，中国商飞目前从两个方向解决无法进军欧美的问题，一是希望增加在中国的市场，二是个别进入东盟国家市场。他说，东盟国家大多是岛国，很需要航空交通，而且飞机只要获得当地的认证就能使用。
报导指，C919面临的另一个问题是，该飞机使用的美制LEAP-1C发动机，在今年5月的华府禁令后被禁止向中国出口。虽然正在进行恢复出口的谈判，但中国也开始推进降低对美制发动机的依赖，中国商飞计划在五年内用中国航空发动机公司研制的国产发动机「CJ-1000」取代LEAP-1C。
报导称，外国航空公司使用中国商飞的飞机时有一个共通点，就是「只租赁，不购买」。林汉明说，「因为外国航空公司对飞机的安全性、性能和盈利能力不确定，所以他们更愿意租赁而不是购买」。
