各国创投业者和新创公司都正押注在电池换电技术，盼能填补各国在充电网路上的缺口。 路透
全球创投业者都在押注从事电池换电技术的新创公司，这种技术能让驾驶在五分钟内就换好新电池，适合行驶拥挤都会区的小车。虽然在成本较高的欧美推广速度缓慢，但从印度、日本、西班牙到台湾的投资者都相信，电池换电将能为一些电网不适合快充站高电力需求的地区，填补充电的缺口。
英国金融时报（FT）报导，日本三菱扶桑和三菱汽车6月表示，将在部分车辆上安装旧金山新创公司Ample的可交换电池，并将与日本最大物流公司雅马多运输（黑猫宅急便）合作试驾计画；Ample的企业金主也包括黑石集团（Blackstone）及能源集团Repsol和壳牌（Shell）。
欧洲车厂Stellantis 6月也表示，将在马德里的一项共乘计画中使用Ample的电池。这项计画获得了西班牙政府的支持，旨在展示电池换电技术能够与传统充电站相比的成本和续航力。
计画将吸引觉得有问题“必须解决”的政府
私募基金Leapfrog Investments气候策略共同主管札维利表示，由于能够解决空污和让在拥挤城市里没有时间和空间排队的驾驶能够充电，这些计画将吸引到那些觉得有问题“必须解决”的政府。
Leapfrog是印度最大电池换电公司Battery Smart去年筹资的最大出资者。Battery Smart在印度50座城市提供电池换电服务，其赞助商还包括三菱日联银行（MUFG bank）和Panasonic。
台湾厂商Gogoro至今共在五轮募资中筹到4.8亿美元，最近一轮是去年获得润滑油大厂嘉实多（Castrol）投资。
纽约非营利组织运输和发展政策研究所（ITDP）执行长汤普森表示，这套系统对在拥挤城市里的摩托车等小车和轻型车来说最有前途，驾驶不希望等着电池充满电，车辆电池也小得容易交换。
企业和研究员仍处于“试验阶段”
不过，汤普森也表示，企业和研究员目前仍处在“试验阶段”，以决定快速充电和电池换电何者最具效率。她表示，换电可能会在重型车辆上较无效率，因为一辆巴士的电池可能就和车辆的其他部份一样重。
法国巴黎银行（BNP Paribas）也认为，换电供应商只有在当需求达到整个市场约有三分之一的电动车驾驶都使用这项服务时，才可能存活下去。
除此之外，这些公司应该也会面临到和中国大陆主宰的供应链竞争确保电池及原料的问题，尤其如果像是比亚迪（BYD）承诺的5分钟快充站真的实现，更将进一步损害这些公司的前景。
但Ample执行长哈索纳（Khaled Hassounah）表示，这项服务将会在市场上得到应得的地盘。虽然传统充电在有时间一整晚充电时是很完美，“但如果你是停在路边或停车场里，你将会需要不一样的解方。”“问题在于电力够不够用和安装快充站的经济效益。”
