洛杉矶KTLA 5电视台报导，川普推动的「大而美法案」（Big Beautiful Bill）将于今年9月30日终止所有电动车与油电混合车税收抵免（EV tax credits），意味着有意购买电动车的消费者，最好赶在联邦关闭资金大门前把握最后省钱机会：新车最多省下7500美元，二手车4000美元的购车补助。
由于「2022年通膨削减法案」（2022 Inflation Reduction Act）中关于国内制造、电池采购和价格上限等复杂规定，只有大约20款车型符合全额联邦税务抵免资格，包括Chevrolet Blazer EV、Equinox EV、Silverado EV、和特斯拉（Tesla）Model 3, Y与Cybertruck等。
韩国品牌现代（Hyundai）的IONIQ 5和IONIQ 9 则靠租赁的小漏洞「钻空子」。依据法规，若通过租赁方式购车，补助会发给租赁公司而非买方。许多不符合税务抵免的外国进口车，只要通过租赁仍能享有优惠，不过前提是：租赁公司愿不愿将补助金回馈到消费者，签约前需问清楚。
目前电动车平均售价约6万3000美元，比类似的汽油车贵1万3000美元，税收抵免帮买家缩小此一差价，然10月起这项补助将成为历史。打算入手「平价」电动车消费者更要特别留意，如原本宣称「补助后售价低于3万美元」的Chevy Equinox EV，可能于今秋补助取消后上涨数千美元。创新品牌Slate Auto原本喊出1万9900美元超便宜入门车款，也悄悄将价格上修至「2万多」。这些税收抵免短期内不太可能卷土重来，「政治风向变，联邦钱包彻底上锁。」
该法案可能重新定义美国电动化的步调与方向。截至2025年，电动车占美国新车销量的7.3%，原本在联邦补助下，这个比例有望稳步增长，如今前景随着补助消失变得扑朔迷离。福特（Ford）、通用（GM）、现代和起亚（Kia）等车厂投入数十亿美元发展电动车，但若无政府补贴吸引中产阶级购买，需求恐停滞。甚至加州零排放车政策，也恐面临联邦可能的阻挠。
也因此，当失去联邦补助后，整个电动车产业将被迫将焦点转向价格竞争、充电基础建设及消费者信任，这意味着「电动车市场将变成真正市场，买家不再有政府靠山。」
