▲金汁涂装的飞机，还能隐身吗？
前几天，有国外博主分享了一组美国海军卡尔·文森号航母甲板上的照片，让全世界军迷都震惊了。照片中，美军最先进的F-35C舰载隐身战机机身锈迹严重，颜色颇为不雅，而一旁的F/A-18E/F则通体白润，看起来很正常，两相对比，既排除了滤镜的影响，也显得F-35C尤为尴尬，无数吃瓜群众看傻了眼：您这飞机不会是掉化粪池里了吧？？？
其实，F-35C的生锈问题早就不是什么新鲜事了。早在2022年初，类似的照片就已经在网络上流传，当时就有媒体报道称，卡尔·文森号航母上搭载的F-35C战斗机在经过长达半年的海上部署后，隐身涂层已经出现严重磨损。这种现象并非个例，美国海军的多艘航母上都出现了类似情况，可以说这已经成为F-35C的通病。从技术角度看，这种大规模的腐蚀现象暴露出美军隐身涂层技术的根本性缺陷。
要理解F-35C为什么会严重生锈，我们得先搞清楚隐身涂层的工作原理。F-35使用的HAVE GLASS V隐身涂层，其核心成分是含有铁氧体的雷达吸收材料(RAM)。这种材料通过吸收敌方雷达波并将其转化为热量来实现隐身效果。问题就出在这个”铁氧体”上——既然含铁，那在高温、高湿、高盐的海洋环境中自然就容易发生氧化反应，形成我们看到的”铁锈”痕迹。更要命的是，这种涂层的物理结构极其脆弱，在超音速飞行时的气动摩擦、航母起降时的巨大冲击力作用下，很容易出现龟裂和脱落。
▲你以为这是4年间的变化？实际上中途已经维护重涂过多次了
涂层中的铁元素氧化后，不仅会在外观上呈现出锈迹斑斑的模样，更重要的是会严重影响飞机的隐身性能和气动特性。当生锈部位出现在机翼、机身等关键气动外形区域时，会破坏飞机表面的光滑度，使气流流经机体时产生紊流，增加空气阻力，就像给高速行驶的汽车贴了一层粗糙的贴纸。
▲F-22和它的高级机库，后面的管道用来除湿降温
美国的隐身涂层技术一直存在环境耐候性差的老毛病，这个问题从B-2轰炸机时代就开始困扰美军了。B-2轰炸机需要停放在专用的恒温恒湿机库中，来保护其娇贵的隐身涂层，维护成本高得离谱。据统计，B-2轰炸机约70%的基地维护工作都与涂层有关，而且这种涂层的维护条件要求极高，必须在恒温恒湿环境中进行。同样的问题在F-22身上也存在，早期的F-22隐身涂层对环境的温湿度变化极其敏感，稍有不慎就会出现龟裂、脱落等问题。
到了F-35这一代，洛马公司宣称其HAVE GLASS V涂层”比F-22的更耐磨结实”，但现实却狠狠打了脸。F-35的隐身涂层不仅怕高温干燥，还不耐盐雾腐蚀，在航母环境下的表现尤其糟糕。更糟糕的是，F-35的涂层维护采用的仍然是传统的手工喷涂工艺，技术人员需要像画家一样精细作业，这不仅效率低下，而且质量难以保证。有美军技术人员甚至表示，维护隐身涂层的工作”有点像一门艺术”，这种说法本身就暴露了工艺的不成熟。
▲歼-20的机库，普普通通的棚子
反观我国的隐身战机发展，从歼-20的使用情况可以看出一些端倪。与美军F-22需要恒温恒湿机库不同，歼-20采用的是传统机库，这说明我国在隐身涂层技术上很可能已经取得了重大突破。从央视公开的歼-20机库照片可以看到，歼-20的后勤保养非常容易，跟普通三代机一样，根本不需要像F-22那样的”机库皇后”待遇。这种差异背后，很可能反映出中美两国在隐身涂层材料科学上的技术代差。
▲自由飞翔
当然，我国的隐身涂层技术细节属于高度机密，但从公开信息可以推断，我国很可能在涂层的环境适应性、耐久性等方面实现了技术跨越。歼-20能够在全国各地部署，无论是青藏高原的极端环境还是西部沙漠的恶劣条件，都只需要普通机库即可，这本身就说明了技术的先进性。而且从成本角度看，如果每架隐身战机都需要专门的恒温恒湿机库，那部署和维护成本将是天文数字，根本无法大规模装备。
F-35C的锈蚀问题不仅仅是技术缺陷，更反映出美军整体战备水平的下降。目前美国11艘现役航母中，实际可全球部署的仅有4艘，”卡尔·文森”号这种超过40年的老航母依然要冲在一线。当一支号称世界最强的海军，连隐身战机的基本涂层都维护不好时，其所谓的技术优势就更像是纸老虎了。对于即将服役的歼-35隐身舰载机，我们就更加期待了。
