来自BC省的Trevor Melanson和太太一起在冰岛进行了为期一周的自驾旅行，这让他体验了一把加拿大人只能幻想的场景——因为他驾驶一辆在某些国家售价低至26,000加元的中国电动车。
今夏，Trevor Melanson在冰岛租了一辆比亚迪海豚（BYD Dolphin），体验了世界上最便宜的电动车之一。这款车因为加拿大对所有中国制造电动车征收100%关税，被挡在了加拿大国门之外。这些车现在是加拿大电动车市场的“禁果”。
中国制造商比亚迪生产的电动车是全球最便宜的一批，但由于去年夏天实施的100%关税，加拿大消费者无缘购买。
因此，当Trevor Melanson上个月抵达冰岛首都雷克雅未克，被递上全新比亚迪海豚的车钥匙时，他知道自己即将体验一件加拿大人只能想象的事情。
这位来自BC省的居民开启了一段为期一周的公路旅行，驾驶这辆在部分国家售价仅约26,000加元的电动车绕冰岛半圈。
Melanson说：“我做的事其实极其普通——我开了一周的经济型掀背车，这款车来自全球销量最高的电动车制造商。我开的又不是法拉利。只是因为我们住在加拿大，这才成了新闻。”
电动车的前期购置成本通常被认为是普及的最大障碍，而在加拿大，电动车的价格却越来越高。今年早些时候，联邦和部分省份的电动车补贴被取消。同时，加拿大最便宜的电动车雪佛兰Bolt也停止生产。
再加上对中国电动车征收的100%关税，这几乎使得中国车无法进入加拿大市场。如今，加拿大消费者为最便宜的电动车支付的价格高达48,000加元——比世界上几乎任何地方都贵。
在美国总统唐纳德·特朗普掀起的全球贸易动荡中，加拿大正努力在争取本国汽车产业关税减免的同时，继续对中国维持高额关税。
问题在于，这种高价是否值得？它是否真的能保护本国汽车产业？
与此同时，全球范围内，比亚迪的销量飞速上涨，已在英国和德国超过特斯拉。而加拿大潜在的电动车买家却被排除在外。
Melanson说：“我很兴奋。我特地和这辆车拍了些照片，想着，最起码我得发个LinkedIn动态。”
Melanson在环保智库Clean Energy Canada工作，经常研究电动车市场和加拿大的环保政策。他一直倡导降低对中国电动车的关税。尽管他驾驶过各种电动车（包括拥有一辆特斯拉Model 3），但他从未驾驶过比亚迪，因为这种车在美国和加拿大都买不到。
他说：“这些车就像魔法独角兽一样，我们谈论它们很多，也听说了很多。”
不管是支持还是反对关税的人，都对比亚迪车型抱有某种神话化的想象。
Melanson说：“如果你是支持把中国车拒之门外的人，你会把它们当作门外的蛮族。如果你很想买中国电动车，你就会幻想这些车会成为奇迹般的特价神车，性能比特斯拉还好。”
而现实却更平淡。
Melanson表示：“我不会说它比其他电动车好。我的Model 3更高档。但这也不是公平比较——毕竟Model 3售价是60,000加元。”
他说，比亚迪海豚就是一款不错的经济型车，整体水平和雪佛兰Bolt相当。
这款小型掀背车的续航里程为430公里，加速性能与其他电动车相当，尤其在超车时非常给力。
由于各地安全标准和关税不同，Dolphin在不同国家售价也不同。Melanson估计，如果引进加拿大，售价可能会低于40,000加元。
根据Clean Energy Canada的调查，这是电动车普及的关键价位。
与汽油车相比，电动车的维护频率更低，充电费用也更低，每月可以为司机节省数百加元。但购车的前期成本仍是障碍。今年第一季度电动车销量下滑，就与补贴取消有关——这使得购车成本上涨最多14,000加元。
虽然魁北克省重新推出了补贴，联邦政府也承诺会设立新的电动车补贴计划，雪佛兰也承诺将在2026年重新推出Bolt，但眼下，在加拿大买辆新电动车，成本只会更高。
加拿大消费者虽然渴望便宜的电动车，但现在降低中国车关税将是“愚蠢之举”，因为这可能会影响与美国之间更重要的关税谈判。
加拿大汽车制造商协会（CVMA）主席兼首席执行官Brian Kingston说：“我们对中国电动车征收关税的一个关键原因是要与美国保持一致。如果我们现在改变立场，与美国脱钩，那不仅会危及我们自己的汽车产业，还会影响整个加美贸易关系。”
8月1日，美国总统唐纳德·特朗普宣布，对不包含在《美墨加协议》（USMCA）中的所有加拿大商品提高关税，从25%升至35%。
Kingston承认，中国电动车在技术上领先北美制造商10年。他认为，北美不仅需要时间追赶，还需要依靠关税来对抗中国政府对电动车企业的巨额补贴——这些补贴压低了比亚迪海豚等车型的价格。
他还质疑，如果让加拿大人购买比亚迪电动车，他们到底是在支持什么。因为比亚迪曾被指控在巴西工厂存在类似“奴役”的劳动条件。
他说：“这等于是说，让我们把环境影响、劳工影响转移到中国，好让我们自己能用上便宜的电动车。”