自从伊朗支持的叛军组织胡塞（Houthi，又译青年运动）近两年前开始攻击行经红海船只以来，大部分车厂都需花费更多时间和金钱绕道非洲，才能把车辆运往欧洲，但中国车厂如今却已能安全通过红海，为其省下大量成本，有助欧洲市场的竞争力，他们究竟是怎么做到的？
纽约时报报导，据英国海事情报服务公司Lloyd’s List的最新分析，7月至少有14艘从中国港口出发开往欧洲的载运车辆船只行经红海和苏伊士运河，6月份也大约是同样数量。
胡塞7月初才使用无人机和榴弹枪击沉两艘船只，并表示这些攻击是为了与生活在以色列对加萨的攻击下的巴勒斯坦人站在一起。
相较于绕道非洲，直接穿过红海将可为每趟往返欧亚的航程省下14至18天，这将为每辆车省下1、2百美元的燃料、船员和船只本身成本。
这些省下的成本将帮助中国车厂在欧洲与日、韩及欧洲车厂竞争。中国车厂在欧洲面临去年欧盟实施的电动车关税等其他成本，平均每辆车数千美元。
大多数船运分析师推估，这是因为中国政府和伊朗或胡塞达成了某种非正式协定，不伤害来自中国的载运车辆船只。
领导Lloyd’s List这份报告的分析师威明顿表示，除了中国拥有的船只外，也有几艘由某南韩企业或某阿布达比和土耳其合资公司拥有的船只，在停靠中国港口后，6、7月通过了红海和苏伊士运河。
中国、伊朗和胡塞至今并未宣布有对载运车辆船只达成任何协议。纽时报导并未取得中国外交部的立即回应。中国外交部目前也在每年8月的每日例行记者会休会期间。
值得注意的是，中国购买了几乎全部的伊朗原油出口，金额占伊朗整体经济的6%，相当于伊朗政府年度预算的一半。中国官员主张，抵制伊朗石油出口是西方所为，未获得联合国批准，对中国石油公司并无约束力。
