韩美关税谈判中，作为谈判筹码的「让美国造船业再次伟大」计划（MASGA，Make American Shipbuilding Great Again），虽由韩国政府大力推动，但美国国内相关立法进展却显得缓慢，未能迅速跟进。
韩国中央日报12日报导，根据美国国会数据，自今年1月第119届国会开议至8月11日，总共提出三项造船业支持法案，包括：《海军战备确保法》于2月提出，旨在修改禁止美国军舰在海外建造或维修的《巴恩斯-托勒夫森法》。《商船盟友伙伴法》8月1日提出，针对要求美国沿海船舶必须在国内置造的《琼斯法》进行修正。《美国船舶法》4月提出，计划为投资美国造船厂的企业提供税务优惠。
然而，除了最近提出的《商船盟友伙伴法》外，其余两项法案尚未进入审查阶段。目前这些法案均未安排公听会等审查日程。根据美国国会立法流程，法案需经委员会审查、两院审议、两院协调及总统签署四个阶段，目前这三项法案仍停留在初期阶段。
自第119届国会开议以来，仅有31项法案获得通过。考虑到美国数十年来维持的严格造船规范难以迅速改变，韩国造船业界普遍认为立法进度过于缓慢。尤其在美国总统川普公开宣示「复兴美国造船业」后，相关后续立法未能迅速推进，引发业界质疑。
韩国造船业界人士表示：「韩国政府承诺投入1500亿美元的MASGA计划，但若美国不放宽相关规范，恐有让韩国企业单方面承担对美投资压力的风险。」
美国国会立法进展缓慢，主要受到国内因素影响。美国劳工总联盟暨产业组织大会（AFL-CIO）金属产业部门自去年起反对利用盟国造船厂，认为此举「威胁就业与国家安全」。虽然盟国投资有望增加美国造船厂就业，但工会担心技术尚未成熟，短期内可能导致工作机会流失。
首尔大学造船与海洋工程学系教授李信炫预测：「美国政治人物必须顾及工会意见，要集结足够票数通过法案需要时间。」
此外，安全保障与军事机密问题也是障碍。一位造船企业高层表示：「美国将安全保障放在首位，即便韩国是盟友，对于可能导致军舰武器系统技术外流的法案，美国没有急于修法的动机。」
