实施前曾引发巨大争议的纽约市曼哈堵车费(congestion pricing)计划，今年迈入实施的第二个年头。尽管数据显示，征收堵车费计划实施以来，曼哈顿的空气污染与交通壅塞情况则有所改善，但在征收区域内的华埠商家与居民仍有不满声音，认为其有百害而无一利。
5日下午，纽约州长霍楚(Kathy Hochul)、市长曼达尼(Zohran Mamdani)、大都会运输署(MTA)主席兼首席执行官利博(Janno Lieber)及一众民代集会庆祝堵车费成效。根据州府及MTA数据，堵车费已使平均车流量下降11%，显著改善部分跨河隧道与桥梁的通勤时间，节省单程驾驶多达15分钟。
与此同时，311数据指出，针对交通噪音的投诉在过去一年内减少23%；堵车费也被认为对交通事故案件数下降有所贡献。
此外，霍楚表示，堵车费自实施来已创造逾5亿5000万元净收入，使MTA得以推进总额150亿元的交通资本计划，包括曼哈顿第二大道地铁二期、信号系统升级、无障碍电梯工程，以及更新地铁车厢与公车车队。
堵车费计划实施并未拖累征收区内的商业活动。州府指出，去年的餐饮与零售表现均优于前一年，百老汇年度票房更创下近19亿元新高。收费区内人流增加3.4%，地铁与公车载客量同步上升。
不过，华埠对堵车费仍有抱怨。东百老汇(East Broadway)上的理发店「新形象」老板高女士表示，自堵车费征收以来，店内客流减少足足三成；「我们很多法拉盛、新泽西过来的客人，以前新州的客人一个月来一次，现在可能要三个月才会来」。
高女士家住布朗士区，她说，尽管堵车费刚开始征收的一段时间交通确实有改善，但如今通勤时间又恢复到从前；「刚开始我还想这钱可能交得蛮值的，但后来回家仍得花一个多小时，大家也都麻木了」。
同样，家住皇后区新鲜草原、在华埠上班的陈太太表示，如今每天要交九元的堵车费，但下班回家仍要将近两个小时；华埠停车本就昂贵，愈发高涨的通勤成本让她甚至有了退休的念头。
按计划，堵车费将每三年涨价一次，2028年涨至12元，到2031年需支付15元。在记者会上，霍楚表示仍将按照原涨价速度进行，并无任何改变计划的打算。
