多伦多公车局（TTC）已批准其2026年预算案，其中包括向市政府申请14亿加元拨款，以便在连续第三年冻结票价的同时，提升公共交通服务水平。
TTC提出在新一年将运营预算提高6.8%，总额略高于30亿加元。其中，15.4亿加元将来自票务等运营收入，14.8亿加元则需由多伦多市政府提供。
TTC表示，计划将服务水平恢复至疫情前状态，并推出票价封顶（fare capping）制度，该制度将取代现有的月票。
多位公交倡议人士对该预算表示欢迎，称冻结票价和票价封顶是“对乘客来说实实在在的胜利”，将带来更多节省和更可预期的出行成本。
TTC执行董事Andrew Pulsifer在一份声明中表示：“票价封顶和票价冻结是向前迈出的重要一步，但如果要让公交真正成为驾车的替代方案，乘客仍然需要更高频率、更可靠的服务。”
他还指出：“在可负担性上加大投入，清楚地表明公交是一项公共服务，而非奢侈品。这一决定有助于留住现有乘客、推动客流增长，并让多伦多成为一个更宜居、更可负担的城市。”
该预算案将于今年2月提交市议会审议。
TTC董事会主席Jamaal Myers表示，他同时希望提升TTC在使用市府拨款方面的问责机制。
在现行的拨款模式下，市政府向TTC提供资金后，基本放手由其自行运营。Myers认为，这种模式已经过时且缺乏透明度，他希望推动改革。
“我们并不是要削减TTC的资金，而是希望明确告诉他们：‘我们给你这笔钱，希望看到哪些准点率目标、哪些可靠性指标，’”Myers说，“如果TTC未能达到这些目标，接下来会发生什么，目前还不清楚。”
TTC表示，在预算制定过程中已找到8,700万加元的成本削减空间，但市议员Brad Bradford对此表示质疑，称这些所谓的节省更像是“在Excel表格里列出的愿望清单”。
Bradford说：“工作人员通常会列出一份他们希望实现的事项清单，然后再把这些删掉，并称之为成本节约。但这并不是实际支出或纳税人负担的减少，而只是预算过程中在Excel里假设出来的数字，并不真实。”
他补充说，自己更希望看到TTC提出一份明确提升客流量的计划。
在周三的会议上，Eglinton Crosstown LRT的通车时间仍未有新的进展。唯一明确的是，TTC不会等到线路正式开通后才解决问题，例如信号优先系统，目前这一问题已在新近启用的Finch West LRT上显现。
Myers表示，TTC正与Metrolinx 合作，力争在问题出现之前提前加以解决。