尽管遭到安省省长福特以及代表加拿大汽车工人的工会批评，总理卡尼表示，与中国达成的电动车协议是安省和汽车工人的一个“机遇”。
卡尼在多哈表示，中国企业有意在加拿大生产“价格可负担”的电动车。
卡尼在周日的新闻发布会上说：“我们已经与中方企业进行了直接对话……他们明确表达了与加拿大企业合作的兴趣和意向。”
他说：“事情最终如何发展还有待观察。这对安省是一个机遇，对安省工人来说是一个机遇，对加拿大来说也是一个机遇，而且是以可控方式、循序渐进地推进。”
总理没有点名说明加拿大官员具体接触了哪些企业。
卡尼与中国国家主席习近平于周五签署了一项协议，根据该协议，加拿大将允许中国电动车以6.1%的关税税率进入加拿大。
该协议规定，每年最多可进口49000辆中国电动车，并要求到2030年，其中50%的进口车辆申报价格需低于35000加元。
加拿大曾在2024年与美国一道，对中国电动车加征100%的关税，理由是存在不公平补贴以及向北美市场倾销车辆的问题。
渥太华并不认为在新的配额机制下给予中国电动车优惠关税会对本国汽车产业构成经济威胁，因为这符合一项更长期的战略，即最终在加拿大本土生产中国电动车，甚至可能成为北美首个实现这一目标的国家。
一名不愿具名的高级政府消息人士在总理从北京飞往多哈的航班上向记者介绍了相关计划，并获准坦率谈论这一决定。
福特周五在社交媒体声明中表示，该协议存在在没有确保加拿大投资的情况下，让廉价中国电动车涌入市场的风险。
福特说：“更糟的是，通过降低中国电动车关税，这项失衡的协议可能会把加拿大汽车制造商挡在我们最大出口市场——美国——之外，从而伤害经济并导致失业。”
代表汽车工人的工会Unifor主席Lana Payne在一份新闻稿中表示，这项协议是在加拿大汽车产业已然受创的情况下，对自身“造成的伤口”。她说，英国和巴西的经验表明，一旦中国被允许进入汽车市场，便会迅速夺取市场份额。
曾在中国任职、并曾被北京拘留近3年的前加拿大外交官Michael Kovrig，目前是国际危机组织的亚洲高级顾问。他表示，这项协议是“非对称胁迫”的一个例子。
他在接受加拿大新闻社采访时说，虽然中国对加拿大油菜籽加征的关税让加拿大损失数十亿加元，但实际上并没有太多加拿大人购买中国制造的电动车。
Kovrig说：“允许中国电动车进入加拿大的最大担忧在于，这将加速中国正在推动的一个进程——通过大规模工业过剩，使西方民主国家去工业化。”
他说：“这对德国是问题，对意大利、英国、法国也是问题，几乎所有国家都在承受这种影响，因为它们的制造商无法与中国在补贴规模、生产规模以及产业密度上的优势竞争。”
卡尼将这项协议形容为市场准入的试点阶段，并表示加拿大希望在未来的汽车市场中具备竞争力。
卡尼周日说：“我们不想在2000年或2010年的市场中竞争，我们要在未来竞争。这才是为安省人创造优质就业机会的方式。”
总理表示，任何在加拿大进行的中国汽车生产都必须符合加拿大的劳工标准。
卡尔顿大学国际事务教授Fen Osler Hampson表示，中国车辆进入加拿大市场，将迫使其他电动车为了竞争而降低价格。
他说，49000辆电动车“是一个不小的销售数量”。
Hampson说：“中国企业必须向谨慎、持保留态度的加拿大消费者证明，这是一个好产品，而且有相应的基础设施来支持。”
Hampson表示，他曾驾驶过一辆比亚迪，并将其形容为“仿制版”的沃尔沃。
作为降低汽车关税的交换条件，中国计划自3月1日起将对油菜籽的关税从84%降至15%，并至少在年底前取消对菜籽粕、龙虾、豌豆和螃蟹的关税。
不过，协议中并未提及油菜籽油，后者仍面临100%的关税，对加拿大猪肉征收的25%关税也没有变化。
在美国总统特朗普表示美国“不需要加拿大制造的汽车”之后，加拿大汽车产业已感受到美国关税带来的冲击。
不过，特朗普对卡尼与中国达成协议表示肯定。
特朗普周五说：“这正是他该做的事，签署贸易协议是一件好事。如果你能与中国达成协议，就应该这么做。”
上述高级消息人士还证实，渥太华已就汽车政策的新方向提前通知了美国政府，包括美国贸易代表Jamieson Greer。
Greer本周警告称，“从长远来看”，加拿大将会为这项协议感到后悔。