中国民众已经不爱保时捷了？据上海第一财经报导，保时捷官方近日公布的数据显示，保时捷2025年全球销量约27.9万辆，衰退10%，为2009年全球金融海啸以来的最深跌幅。其中，保时捷在中国市场销量约4.2万辆，年比大幅衰退26%，比起2021年的9万5671辆，四年间销量更已大减近60%。
第一财经指出，保时捷在中国市场已连续四年销量下跌。在2001年进入中国市场后，保时捷在中国的销量不断攀升，2015年中国更成为保时捷全球最大单一市场，并在2021年达到销量近10万辆的巅峰。但2022年保时捷在中国市场的销量首次出现衰退，销量较前一年减少2.5%，之后的2023年销量降至7.9万辆，2024年再跌至5.7万辆。
保时捷负责销售与市场的运行董事会成员Matthias Becker在一份声明中表示，经历数年的创纪录增长后，2025年的交付量未能达到前一年水准。这一结果符合公司内部预期，主要原因是718车型和Macan燃油版车型供应短缺；同时，保时捷优先考虑单车利润而非单纯追求销量规模的战略也在一定程度上对交付量产生了影响。
第一财经报导，在销量连四年衰退后，保时捷在中国市场的销售网点也正在缩减。按此前规画，到2025年底，保时捷在中国的150家销售网点将缩减至120家；到2026年底，销售网点将进一步调整至80家左右。
报导称，随着新能源汽车市场快速发展，中国汽车市场结构已发生变化，部分中国自主品牌高端产品对传统豪华车市场产生分流作用。另一方面，传统豪华品牌电动化转型较慢，尚未推出爆款产品也是原因。
在超豪华品牌中，保时捷是最早推出纯电动车的品牌，其于2019年推出纯电版Taycan。但保时捷并未针对中国市场开发专属车型，目前保时捷在中国市场推出的纯电车型有两款：Taycan、Macan，但市场表现未达预期。保时捷今年将在中国市场推出纯电Cayenne和718。
不过保时捷去年9月已明确宣布将放缓电动化进程，部分纯电动车型的上市计划将延后，未来将推出更多燃油及插电混动车型。