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img { height: 400px;width:600px;}img { height: 400px;width:600px;}美国特朗普政府高举关税“大棒”满世界乱挥。这边还有个国家在等待“靴子落地”。上月底，韩国产业通商资源部长官安德根访问美国，同美国商务部长卢特尼克等官员会晤，商定构建运作造船合作和关税问题的工作层协商渠道。据韩联社3月3日报道，安德根访美时主动提出，若美国有大规模的军舰、油轮和破冰船等一揽子长期订单，韩国国内造船企业可先行配合制造并交付，这得到了美国方面“感谢”的积极回应。安德根表示，韩国正在真诚回应美国的利益，同时也在确保韩国企业稳定的投资环境、免除关税措施等利益相关问题上传达韩方立场。韩方明确向美国提出，即使加税，也不要针对韩国施加比其他国家更不利的关税措施。韩国知名商业月刊“BusinessKorea”同日也报道，一个涉及政府多部门的韩美造船合作专项工作组预计最早将于本周全面启动运营，美国方面关心的液化天然气（LNG）运输船和破冰船（可用于北极航线区域）也纳入合作范围。安德根和卢特尼克 资料韩国产业通商资源部韩联社报道同时提及，安德根访美前已经和韩国几大造船巨头确定，可以满足“美国优先”的需求。韩国产业通商资源部一名官员表示，美国基本视韩国为重要的产业合作伙伴，对韩国并不像对欧盟、加拿大、墨西哥等国那样充满敌意。安德根此行着重强调了，在中美竞争的大背景下，韩国是美国良好的产业合作伙伴，美国在制定贸易政策时应该积极考虑这些因素。“BusinessKorea”报道称，韩国提出优先考虑美国造船订单，这突显了韩美两国的战略同盟关系。特朗普政府致力于通过从阿拉斯加开采LNG，并将其供应给美国和盟国的主要城市来解决通货膨胀和能源安全问题，因此对破冰船的兴趣超出了预期，而韩方提议则进一步强调了这种伙伴关系。报道称，韩国造船厂已经在建造破冰型LNG运输船和破冰型油轮方面证明了其能力，但韩国下一代16560吨破冰型科考船的建造工作一再延误，使其原定的2027年下水计划充满不确定性，随着预算限制进一步推迟了这一时间表，现在2030年能否下水都成问题。与此同时，中国已推出首艘国产破冰船“雪龙2”号，这加剧了北极航线开发领域的竞争。“BusinessKorea”还称，美国海军计划到2054年，每年平均投资300亿美元建造364艘新船舰，这一雄心勃勃的计划突显了国际合作的必要性。美国造船业已从巅峰时期的414家船厂减少到目前的21家，面临着重大挑战。不过，业内人士警告说，虽然韩国国内造船企业有建造破冰船的经验，但其内部可能出现的部门间分歧或预算问题，恐会危及韩美合作。一位业内人士警告说：“日本计划于明年11月前完成下一代破冰型科考船‘未来2’号的建造。如果韩国因部门间分歧或预算分配问题而产生杂音，可能会导致美国更换合作伙伴。”“阿拉翁”号破冰科考船，由韩国海洋水产部下属的韩国极地研究所运营。 韩国极地研究所当地时间2月10日，美国总统特朗普曾扬言要征收关税，并取消了加拿大、墨西哥、欧盟、英国、日本、韩国等盟国的豁免权，理由是必须减少美国的贸易逆差。韩国政府和公司官员担心的是，韩国目前是美国第八大贸易逆差国，可能会面临更重的特定国家关税。韩国最大的英文综合性报纸《韩国先驱报》报道称，安德根在同卢特尼克的会谈中重申，韩国的首要目标是确保关税豁免。不过，据消息人士透露，如果美国继续实施计划中的关税，韩国希望确保本国企业不会面临比其他国家企业更苛刻的条件。安德根还传达了韩国将扩大进口美国能源资源（包括天然气和原油）的意愿，以帮助平衡两国之间的贸易。安德根还向卢特尼克解释称，随着现代汽车位于佐治亚州的新工厂于下个月开始运营，届时将大幅减少美国对韩国的贸易逆差。报道还称，特朗普日前宣布计划对进口汽车、半导体和药品征收约25%关税。根据《韩美自由贸易协定》，韩国多数商品以零关税出口至美国。一旦美国加征关税，韩国恐难免受到影响。 Advertisements

img { height: 400px;width:600px;}欧盟主席冯德莱恩一行突访印度上周，欧盟主席冯德莱恩一行突访印度，随行的包括欧盟贸易政策的高官。在美欧关系紧张之际，印度高调接待表明，欧盟还是有一些朋友。冯德莱恩和印度总理莫迪宣布了一系列措施，旨在推动双边关系走得更近。双方还打算建立一个 “防务和安全伙伴关系”。冯德莱恩发表讲话称，“我的新委员会的第一次访问是印度。与莫迪总理一起，我们希望升级与世界上最大的民主国家的战略伙伴关系。”她还说，“印度和欧盟在一起，1+1大于2。”这说得莫迪频频鼓掌。这次访问的背景是，欧盟感到在国际上被孤立。它视中国为系统性竞争对手，特朗普政府对其也很不友好，认为欧盟老是占美国“便宜”。欧盟最大的安全问题是乌克兰战争。三年来，布鲁塞尔指责新德里未能对莫斯科实施严厉制裁。但这次，冯德莱恩再也不指这个老话题。在欧盟来看，战略自主需要印度的支持。冯德莱恩此行，也是做给中国和美国看的。一方面，作为所谓“去风险”战略的一部分，欧盟试图加强与印度在关键产业（如新能源、半导体）的合作，分散供应链风险。另一方面，美国总统特朗普对欧盟怀恨在心。他认为，欧盟成立的目的“就是为整垮美国”，威胁要对其加征高额关税。此外，在乌克兰问题上，特朗普完全偏向普京一边，与欧盟和乌克兰分道扬镳。因此，欧盟需要扩大“朋友圈”，增加在国际上的话语权。然而，美媒彭博社称，欧盟的困境在于，它安全靠美国，经济靠中国。只有美国，才能确保欧洲的安全。相比之下，印度“身板太小”，显得微不足道。上周末，欧盟18国领导人在伦敦召开乌克兰峰会，作为东道主的斯塔默不得不承认，“巩固我们欧洲大陆的和平，需要有美国强大的支持”。此外，中国占世界贸易的15%，印度只占2%。去年中欧贸易高达7858亿美元。相比之下，印度和欧盟的贸易额只有1260亿美元，只有中欧贸易的16%。冯德莱恩访问印度，也与欧洲的安全和防务有关。目前，乌克兰和俄罗斯仍在战场上血拼，急需炮弹，而欧洲生产严重不足。相比之下，印度公司可以迅速扩大军工制造规模。对于莫迪来说，欧盟示好也是求之不得。这能凸显印度作为新兴大国的吸引力，吸引外资并提升国际话语权。然而，印度政府喜欢“关门宰羊”，可能影响合作成效；此外，双方贸易谈判因关税分歧进展缓慢。彭博社分析称，当布鲁塞尔的官僚们在新德里排队与莫迪合影时，不打算露出绝望的神情。尽管欧盟不能指望印度解决大问题，但孤注一掷总比绝望要好 Advertisements

img { height: 400px;width:600px;}据央视报道，当地时间时间3月3日本周一，美国总统特朗普表示，美国对墨西哥和加拿大商品征收25%的关税将于3月4日生效。周一加拿大能源和自然资源部长Jonathan Wilkinson警告，特朗普关税计划将导致能源价格上涨，给美国消费者带来负担。Wilkinson表示，关税将给美国和加拿大带来经济痛苦，这对两国而言都是一个双输的局面。他指出，汽油、电力和天然气等能源价格将因关税而上涨，同时，关税将导致汽车价格至少涨2000美元。Wilkinson还表示，如果关税生效，加拿大将采取反制措施，重点是橙汁和肯塔基波本威士忌等产品。第一轮反制措施不会集中在能源或关键矿产资源上： “没有什么是不可能的，但我怀疑那会是我们的起点。”关税计划恐推高美国能源价格尽管美国是全球最大的原油和天然气生产国，但富国银行表示，美国许多炼油厂依赖从加拿大进口的重质原油，因为重质原油质量较低，而且比国内生产的轻质原油更便宜，美国中西部的炼油厂尤其依赖加拿大原油。美国能源信息署的数据显示，去年12月份美国平均每天进口660万桶原油，其中60%以上来自加拿大。美国炼油商如Marathon Petroleum已警告，加拿大原油关税的负担将至少部分转嫁给消费者。关税计划或搅动北美汽车产业链特朗普的关税政策对美国汽车市场的影响尤为显著。根据密歇根州汽车咨询机构Anderson Economic Group的研究，关税将使美国汽车价格大幅上涨，特别是跨界SUV和电动汽车，前者成本将增加至少4000美元，后者的成本增幅将是这一数字的三倍。含有"大量"墨西哥零部件的大型SUV价格将增加近9000美元，而皮卡价格将增加8000美元。Anderson Economic Group首席执行官表示：“这种成本增加将直接导致——我预计几乎是立即——受贸易影响最大的车型销量下滑。”特朗普的关税政策不仅影响消费者购车成本，还对北美汽车产业链构成严重破坏。彭博援引知情人士消息称，福特、通用汽车和Stellantis的高层上周通过Zoom与美国商务部进行了会谈，警告关税可能导致利润下降、销售锐减，甚至影响到就业岗位。会议期间，福特和Stellantis的高管强调，白宫应该将关注点放在那些没有美国零部件的进口汽车上。面对行业领导人的警告，特朗普政府仍然坚持推行关税计划。Anderson表示："特朗普总统威胁要征收的规模如此之大的关税将对汽车销售产生严重的负面影响，这种影响不仅仅限于消费者的购买能力，还将重构整个北美汽车产业链。分析称，尽管关税尚未正式落地，但对于利润率本就微薄的汽车制造业而言，这一政策可能带来沉重打击。尤其是在电动汽车市场，企业已投入数十亿美元用于新车型研发，额外的关税成本可能进一步加剧其财务压力。美国车市已陷入低迷，关税政策恐雪上加霜上周五公布数据显示，1月美国汽车销量下滑已拖累了整体消费支出，使经通胀调整后的消费者支出创下近四年来最大降幅。在高物价和高借贷成本的双重压力下，消费者购车意愿持续走低。根据咨询公司AlixPartners美洲汽车业务负责人Dan Hearsch的预测，即使在他预期的较温和关税上调情景下，美国汽车销量仍可能减少50万辆。这是因为汽车制造商将被迫停产在加拿大和墨西哥的特定车型，并尽可能将生产转移至美国本土工厂。Hearsch在接受采访时表示:“那些无法在美国生产的车辆很可能会暂时停产。”在关税实施之前，美国汽车平均售价已接近5万美元，较五年前涨幅超20%。分析称，关税的实施将使特朗普竞选期间抑制通胀的承诺受到质疑，特别是在消费者信心因其进口税政策影响而跌至四年来最低点的背景下。热门车型面临停产风险，汽车品类将明显减少在美国汽车市场疲软的背景下，这一关税政策无疑会进一步打击消费者的购买力。特别是那些依赖墨西哥和加拿大生产零部件的畅销车型，如雪佛兰Silverado皮卡和福特Bronco Sport SUV，可能面临生产停滞甚至停产的风险。分析指出，多家主流汽车制造商的明星产品将直接受到冲击。福特公司目前仅在墨西哥生产其广受欢迎的小型皮卡Maverick、紧凑型SUV Bronco Sport以及电动车型Mustang Mach-e。福特CEO Jim Farley今年2月就警告称，对墨西哥和加拿大征收25%的关税"将对美国汽车行业造成前所未有的重创"。通用汽车的全尺寸雪佛兰Silverado皮卡目前分别在墨西哥、加拿大和美国生产，而Stellantis的Ram皮卡则在墨西哥和美国生产。分析师Anderson指出，这些汽车制造商可能会将部分生产转移到美国国内，但他们很可能不得不停止销售在加拿大和墨西哥生产的某些版本的卡车。Anderson表示："你将看到一些车型和配置直接从市场消失。"涉美汽车企业加紧转移零部件特朗普政府提出对加拿大和墨西哥进口商品征收高额关税，官方理由是遏制非法移民和毒品流入美国。然而，汽车行业专家认为，这些关税更像是边境安全谈判的筹码，而非单纯的贸易措施。业内普遍预计，如果加拿大和墨西哥在移民管控方面作出让步，这些关税可能只会持续数月，甚至被推迟实施。行业咨询专家Hearsch表示："最坏的情况下，这些关税会持续几个月，最好的情况是它们会被不断推迟。这些并非真正的贸易行动，而是边境安全谈判的一部分。"面对即将到来的关税风险，汽车制造商已开始积极部署应对策略。许多车企在急速囤货。例如，福特在加拿大安大略省温莎的发动机工厂正加快将产品运往美加边境，以规避可能的关税。据当地工会代表John D'Agnolo透露，该公司过去一个月一直在美国境内寻找仓储空间，以存放成品发动机和零部件，确保生产不受影响。各大汽车制造商已敦促供应商增加零部件库存，并加快运输至美国仓库，形成缓冲区，以降低因关税导致的生产成本上升风险。行业专家Hearsch指出，目前关税问题已成为汽车行业高管的首要关注点，长期规划问题被搁置一旁，各公司领导正全力应对即将到来的"关税风暴"。"这让整个行业陷入了绝对的混乱。"Hearsch如是说。 Advertisements

img { height: 335.19553072626px;width:600px;}img { height: 335.19553072626px;width:600px;}获赔725万美元！一位奶奶在好莱坞环球影城摔伤脊椎后拿到赔偿。2022年9月，来自亚利桑那的Pamela L. Morrison奶奶带着孙子乘坐“哈利波特与禁忌之旅”游乐设施。由于安全扣未能固定，她被要求提前下车。在从移动步道走向固定地面时，她不幸滑倒，导致脊椎骨折、髋部和肩部受伤，还引发了脊柱畸形和慢性疼痛。图片来自于@latimes ，版权属于原作者2025年2月14日，联邦陪审团裁定环球影城等被告方负主要责任，需赔偿725万美元。赔偿包括：25万美元未来医疗费用200万美元过去非经济损失赔偿500万美元未来非经济损失赔偿原告方认为环球影城未能提供安全环境，移动步道设计存在隐患。而被告方辩称Morrison奶奶因分心照顾孙子导致摔倒，但陪审团未采纳这一说法。姐妹们，出门游玩时一定要多留个心眼，安全第一！ Advertisements

img { height: 127.65957446809px;width:600px;}img { height: 400px;width:600px;}img { height: 394.73684210526px;width:600px;}img { height: 445.3781512605px;width:530px;}img { height: 384.61538461538px;width:600px;}img { height: 451.12781954887px;width:600px;}面对两岸军力的巨大差距，台湾当局越来越多地将“以武拒统”的希望寄托在“奇门兵器”上。台湾《自由时报》3日称，台湾海军第三次启动采购6艘布雷艇的计划，作为迟滞解放军登陆舰队的“不对称战力”。至于为何是“第三次启动”，台媒无奈地承认，这是因为台湾参加投标的合格厂商只有两家，无法满足岛内法律规定的“至少3家厂商参与投标”要求。更讽刺的是，这种被台海军寄予厚望的布雷艇，此前还被曝出“仍然在使用百年前研制的水雷”。报道称，为强化台湾海军水面舰队防御性拒止能力，阻滞解放军两栖舰队实施登陆作战，台海军2025年开始编列18.06亿元（新台币）经费，准备在3年内采购6艘“快速布雷艇”建构“不对称战力”。“若加上现役4艘同级艇，台海军192舰队布雷作业大队3年后将可运用10艘快速布雷艇，满足台海布雷任务需求。”据介绍，台军准备建造的快速布雷艇结构简单，排水量仅376吨，装备1门T-75型20毫米机炮和2挺7.62毫米机枪。它的主要特点是安装有“自动布雷系统”，可在短时间内将32枚至64枚各型水雷，投放于关键海域、要港。台军于去年12月18日、今年2月5日二度公开招商，皆以未能开标收场。据了解，这二次招标皆无法决标的主因，在于台湾相关法律规定，公开招标须3家以上合格厂商投标才得以开标，以第二次招标为例，仅有2家岛内厂商投标，不符开标、决标要求。同时参与投标的台湾厂商认为台湾军方预算过少，时间要求太紧，但台湾军方尚无调整标案金额的规划。《自由时报》称，如今第三次招标公告中特别注明“不受3家（含）以上合格投标厂商之限制”，也就是说，本次招标只要有一家合格厂商投标，全案即可顺利决标，进入下一阶段。台军演习中出现的老式“百年水雷”台军布雷艇部队面临的麻烦还不止于此。岛内媒体披露，台军此前在布雷演练中使用的水雷竟然是二战时期的美制Mk 6水雷。美国国家战略研究所表示，台湾从美国获得的 Mk 6 水雷的库存会定期进行翻新，但目前看起来与几十年前的设计外观似乎无太大变化。“台湾已经建造了新型布雷艇，还具备自动投雷的功能，却搭载了老旧的Mk 6水雷”。据称，这种水雷最早出现在1917年，至今至少更新15次，装有300磅TNT炸药，可使用不同的引信，是美国服役时间最长的水雷。美媒猜测，台湾布雷艇使用这种过时水雷的原因，可能是台湾高度依赖过时的武力系统，使新型布雷艇在实际运作时有潜在的限制。需要警惕的是，台湾海军也有现代化水雷，包括自制的“万象”系列水雷。以万象二型沉底水雷为例，它能以磁、声、压三种非接触方式感应起爆，爆炸当量高达400公斤，能在200米以下的深海区威胁对手潜艇；万象二型系留雷的性能与战术定位则不同，虽然仅能以声、磁感应触发爆炸，且爆炸当量仅170公斤，但可以将多枚水雷成排串连，形成水下雷链，“有效反制敌方封锁，进一步确保运补支持畅通无虞”。不过话又说回来，台军不顾舆论批评引进的美制“火山”陆上机动布雷系统可能导致其布设的地雷长期危害周边人群安全，台湾海军谋划的水雷战能力，同样可能贻害多年——台湾海军有能力布雷，但扫雷能力却在持续萎缩。台媒承认，台湾海军2014年推动的代号“康平计划”准备建造6艘新型猎雷舰，但由于庆富公司弊案爆发，使得整个计划被迫取消。如今台湾现役的永丰级扫/猎雷舰严重老化，未来在没有替代的新型舰艇情况下，“不要说扫除解放军封锁台湾对外航道的水雷，甚至是台湾海军自己布放的水雷，恐怕也无法有效扫雷、清出安全航道。” ...