过去几年，加拿大电动车市场一直在“高歌猛进”，很多人都觉得这是不可逆的趋势。但到了2025年，剧情突然反转——电动车不但没继续爆发，反而明显降温，销量和存在感一起往下掉，加拿大在全球电动车赛道上，显得有点“逆着跑”。
放在全球背景下看，这种反差更明显。2025年，全球电动车依然在狂奔，全年销量首次冲破2000万辆，同比增长接近两成。也就是说，全球每卖出四辆新车，就有一辆是电动车。欧洲、中国、甚至一些新兴市场，都在继续扩张，只有极少数国家在掉队，而加拿大正是其中之一。
从各地区对比来看，差距非常扎眼。欧洲电动车注册量一年涨了三成多，中国也有接近两成的增长，其他地区合在一起更是接近五成。就连取消了不少补贴的美国，销量下滑幅度也只有个位数。相比之下，加拿大的表现可以用“断崖式”来形容。
虽然2025年的完整官方数据还没全部出炉，但行业内部的测算已经很清楚了：前三个季度，加拿大电动车销量同比跌了三成左右。如果算上2024年年底的高基数，全年跌幅可能还会更难看。更直观的是市场占比——一年前，电动车还能占到新车销量的接近五分之一，而现在，已经掉到不到一成。
为什么会这样？很多业内人士给出的第一个答案只有两个字：太贵。
前几年，加拿大消费者还能对电动车的价格咬咬牙，靠补贴、靠长期油费节省来安慰自己。但从2024年开始，北美对中国制造的电动车大幅加税，加拿大随后跟进，等于把一整批全球最便宜的电动车挡在门外。结果就是，全球电动车越卖越便宜，加拿大市场却几乎没有“平价选项”，消费者自然会犹豫：既然价格差这么多，为什么不继续开油车？
而恰恰是中国制造的低价电动车，正在支撑全球销量的增长。它们在欧洲、在不少发展中市场快速铺开，但加拿大消费者却完全享受不到这种价格红利。
转机，可能出现在2026年。随着加拿大宣布下调对中国电动车的关税，市场开始期待更多价格友好的车型进入本地。不过，这个“放开”并不是毫无限制。按照目前的安排，最初几年中国电动车的进口数量是有配额的，大概每年不到5万辆，即便未来逐步上调，也远远谈不上“改天换地”。
更现实的一点是，很多人幻想的“1万加元电动车”，基本可以先放一放。即便是在中国本土卖得很便宜的车型，一旦出口到海外，满足安全、配置和合规要求，价格都会明显抬升。参考欧洲市场，一些原本主打低价的车型，落地价也要两万多加元。但即便如此，仍然比加拿大目前动辄四万加元起步的电动车，友好得多。
当然，价格并不是唯一的问题。政策的反复，同样在劝退消费者。过去几年，加拿大推广电动车，靠的是三件事：买车补贴、充电网络建设、以及对车企的销售比例要求。但在2025年，这套组合拳明显“失灵”了。补贴突然停了，新的方案迟迟没定；充电桩的建设速度，也远远没跟上原来的规划。
很多原本打算换车的人，干脆选择观望。不是不想买，而是不敢买，怕今天下单，明天政策又变。行业普遍认为，这部分被压住的需求并没有消失，只是在等一个更清晰的信号。
对北美车企来说，接下来的压力也不会小。一边是自身电动车战略反复调整，另一边是中国品牌在成本和技术上的优势越来越明显。安省一些政界人士已经开始警告，本地汽车产业可能会受到冲击。但也有人指出，历史上几乎所有行业的进步，都是在竞争中被“逼”出来的。
综合来看，2026年大概率会成为加拿大电动车市场的分水岭。中国车型的进入，未必会立刻改变格局，但至少会重新拉低价格天花板。如果补贴政策重新明确、基础设施慢慢补上，电动车销量反弹并不奇怪。只是，这次反弹能有多快、多猛，还得交给市场自己来回答。
