中国汽车业价格战越演越烈，中国官方数据显示，中国汽车制造业毛利率只剩「毛三到四」（毛利率3%-4%左右），去年汽车制造业毛利率4.3%，今年第1季更下跌到3.9%。
一财网报导，比亚迪在5月下旬对旗下王朝网和海洋网共计22款车型降价，降幅在人民币1.2万~5.3万元，补贴降价活动一直持续到6月底。此降价力度是今年3月底比亚迪发起降价后力度最大的一次。随后，吉利、奇瑞等多家车企跟进降价。
汽车行业的价格战从2022年下半年开始，多个品牌的产品售价开始大幅度下降。2024年，汽车价格战蔓延，涉及车型范围更广。乘联会数据显示，仅2024年全年降价车型达227款，在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为人民币1.8万元，降价幅度达9.2%；常规燃油车新车降价车型的平均降价力度为人民币1.3万元（约1806美元），去年汽车制造业毛利率4.3%，今年第1季更下跌到3.9%。，降价幅度为6.8%。降价之下，车企利润下降。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，汽车市场竞争越发激烈，厂家与经销商纷纷采取「以价换量」的策略，不遗余力地争夺市场，出现增量不增收，增收不增利的状况，多数品牌价格倒挂加剧。
价格战直接影响车企和经销商利润。中国国家统计局数据显示，2024年汽车制造业利润为人民币4,623亿元（约642亿美元），去年汽车制造业毛利率4.3%，今年第1季更下跌到3.9%。，年减8%；汽车制造业利润率4.3%，相对于整体工业企业利润率5.4%偏低，到了今年第1季，汽车制造业利润率进一步下降，仅为3.9%。
中汽协指出，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序价格战为主要表现形式的内卷式竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而价格战严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
针对汽车行业内卷式竞争，中国汽车工业协会5月31日发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。
随后，工信部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业内卷式竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。