永续航空燃油(SAF)的使用已成为全球趋势，国际航空运输协会（IATA）宣布，预计今年永续航空燃油（SAF）产量将达到200万吨(25亿公升），占航空公司总燃料消耗量的0.7%。但即便如此，全球燃油费用也将增加44亿美元。国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示，我们必须加快提高产量、提高效率、降低成本的步伐。
今年4月下旬，交通部才在高雄国际机场举办台湾首度添加永续航空燃油（SAF）启动仪式，由台湾中油与台塑石化公司于高雄、松山、桃园机场分别为中华、长荣及星宇3家国籍航空公司的航空器同步添加SAF，这也是国籍航空公司首度在国内添加SAF。目前台湾中油及台塑石化公司两大油品供应商已于113年12月及114年2月取得CORSIA国际认证，于今年分别进口400吨与自产5500吨SAF，后续将继续提供国籍航空公司使用，预估今年减碳效益可达1万5000吨。
而国际间航空公司添加SAF的脚步尤以欧洲走得最快。IATA表示，目前大多数SAF都流向欧洲，欧盟和英国的强制规定已于 今年起在欧洲生效，但令人无法接受的是，由于SAF生产商或供应商收取的合规费用，欧洲航空的SAF成本现已翻倍。预计到今年将购买100万吨SAF以满足欧洲法规要求，以当前市场价格计算，预计成本为12亿美元。据估计，合规费用将在市场价格的基础上增加17亿美元，这笔钱可额外减少350万吨的碳排放。IATA认为，欧洲的SAF强制规定非但没有促进SAF的使用，反而使SAF的成本比传统航空燃料高出五倍。
威利·沃尔什（Willie Walsh）表示，这凸显了在市场条件成熟、保障措施到位之前就实施强制措施存在的问题，因为这些措施会提高脱碳成本。能源转型成本已高达4.7万亿美元，而提高这一成本不应成为脱碳政策的目标或结果。欧洲需要意识到其做法行不通，并辟另一种蹊径。
而为支持全球SAF市场发展，IATA采取SAF登记名录、供需对接平台两项措施，由民航脱碳组织(CADO)管理的SAF注册中心，提供透明、标准化的系统，用于追踪SAF的购买、使用情况和相关减排情况，符合国际法规，也通过配对的航空公司的SAF需求与供应商供给，促成采购。IATA也呼吁各国政府，制定更有效的政策、包含SAF在内的综合能源政策以及确保国际航空碳抵换及减量计划(CORSIA)的成功。