在刚刚落幕的2025年釜山MADEX国际海事防务展上，韩国现代重工展出了一款令人错愕的新概念设计：一艘命名为“HCX-23 Plus”的新型无人机专用航空母舰。与人们印象中现代化航母的布局大相径庭，这艘航母采用了近乎“复古”的双层飞行甲板、无舰岛结构和舰体共形雷达等设计，令人不禁联想到上世纪二战时期日本海军的“赤城”与“加贺”号三层甲板航母。
▲HCX-23 Plus航母与日本“加贺”号航母对比图
表面看，这是一艘迎合无人机作战趋势、意图通过AI系统简化指挥流程的“未来战舰”；但实际上，这艘航母却踩中了众多被历史证明为失败的设计雷区，其可行性遭到了不少网友的嘲讽。
首先，HCX-23 Plus最具争议的当属其“两层飞行甲板”设计。上层为滑跃起飞和降落区域，下层设有弹射器用于发射较大型的无人机。乍看之下，这种分工似乎“高效合理”，可参考的是1930年代的“加贺号”和“赤城号”，它们曾尝试三层甲板以分离战斗机和鱼雷机的起降任务。然而，这些设计最终都在实战中被证明不具实用性：下层甲板因飞行长度不足、飞行环境受限而难以满足现代舰载机需求，被迫拆除改为直通甲板。
HCX-23 Plus重提双层甲板，面对的问题不会比赤城、加贺少。现代无人机虽然在尺寸和起飞重量上相较载人战机要小，但仍需要稳定的飞行环境和较长的滑跑距离。此外，其上层飞行甲板还略微向左倾斜，这一设计并无任何战术优势，反而会增加无人机降落难度，无异于“给飞控系统加难度系数”。
▲HCX-23 Plus航母
其次是“无舰岛设计+舰体共形雷达”的方案。表面上，这确实能减少雷达反射截面积，增强隐身性能。但要知道，航母是一个空中作战平台，更重要的功能是高效指挥和航母甲板调度。缺乏舰岛，不仅会严重限制操作人员对飞行甲板的直观监控，还将迫使大量指挥与监控系统“内嵌”至舰体内部，极大增加设计难度与维护成本。现代美军福特级航母即便高度自动化，也不敢放弃舰岛。韩国一跃跳入“无岛”设想，更多是噱头炒作而非成熟技术。
更令人担忧的是雷达布局。HCX-23 Plus在甲板下方、舰体侧面和尾部安装了多面大型相控阵雷达，并设有舰尾凹陷式垂直起降无人机平台，看起来富有未来感，实则隐患重重。一旦无人机在降落中发生偏航或者操作失误，极有可能直接撞击下层甲板边缘或雷达阵面，造成整片雷达系统瘫痪，影响战场感知和导引能力。
▲韩国早期CVX航母
而在动力与作战效能方面，HCX-23 Plus排水量仅约1.5万吨。以该吨位平台来同时支持电磁弹射器、多个飞行甲板、多种雷达系统、坞舱和AI指挥中枢，显然是“想得太美”。现代航母即便简化至轻型航母或无人机母舰，其作战系统布局、动力供能和维保资源也需相应支撑。除非韩国在能源、航电和无人机集成方面取得巨大突破，否则这一平台难以维持真正的作战强度。
从战略意图看，韩国此次高调展示HCX-23 Plus，更多是试图借“无人化航母”之名，寻找CVX航母项目受阻后的替代路径。自2020年代韩国推出CVX航母设想以来，由于预算不足、政治更迭以及国内军界意见分歧，项目推进缓慢。以无人作战为主的航母概念被视为“成本更低”的解决方案，但实际效果恐怕与预算初衷背道而驰。
值得一提的是，在本届MADEX展会上，现代重工并非首次提出航母概念。此前其还推出了三体无人舰“HCX-23”，此次的“Plus”版本显然是向更大平台扩展的尝试。同时，韩国韩华集团也展示了更具科幻色彩的“幽灵指挥官”无人母舰，技术可行度同样成疑。
▲HCX-23 Plus航母
对比之下，中国的“福建”舰、美国的“福特”级航母、英国的“伊丽莎白女王”级等现代主流平台设计均强调平台稳定性、舰载机操作效率和高度模块化。韩国这艘似乎“拍脑袋拍出来”的HCX-23 Plus，不仅复刻了80年前已被淘汰的技术思路，还在多个系统设计上明显缺乏逻辑验证，很难被视为真正具备作战能力的航母平台。
未来无人化作战确实是海军发展的重要方向，但无论是AI指挥、无人机弹射，还是舰艇隐身结构，都必须建立在成熟平台和系统验证的基础上。韩国此举或许出于炫耀技术或国际防务市场“刷存在感”，但若真想将其转化为可实战的平台，距离还非常遥远。
