近日，加州高铁项目发布了中央谷地基础设施建设最新进展的图片，并声称第一阶段基建接近尾声，年内开始铺轨！
* 加州高速铁路列车效果图。图源加州高速铁路管理局。
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加州高铁最新进展曝光
加州高速铁路管理局表示，铁路网第一阶段所需的第55个基础设施项目已近完工，预计将于年内开始铺设轨道。
上周，加州高铁管理局宣布Merced和Bakersfield之间53座结构和近70英里轨道竣工，之后又有2座新结构竣工，另有29座收尾。
已完工的桥梁包括位于Fresno的4,741英尺长的San Joaquin河高架和位于Kings县的Hanford高架，当局称后者是中央谷地最大的高速铁路桥梁。
本周一，Tulare县已竣工部分的照片已公布。照片展示了竣工的56号大道高架，桥梁219英尺长、35英尺宽，将车流提升到轨道路线上方。
* 2025年6月16日，加利福尼亚州Tulare县56号大道立交桥竣工图 。图源加州高速铁路管理局CHSRA。
* 2025年6月16日，加利福尼亚州Tulare县已竣工的56号大道立交桥鸟瞰图。图源加州高速铁路管理局CHSRA。
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成本翻4番，工期至少晚10年
加州高铁项目于在2008年获批，最初计划2020年完工，耗资330亿美元。
然而，加州高铁管理局称，仅项目第一段(从Merced到中央谷地Bakersfield 171英里路段)就花了350亿美元，而投入运营的时间也推迟到2030年底。
联邦铁路管理局代理局长Drew Feeley表示：“最初计划修建800英里(约1280公里)铁路，先缩减到500英里(约800公里），然后又变171英里(约274公里)的路段，现在很可能最终变成一条119英里(约190公里)的无头路。简而言之，就是骗了纳税人40亿美元投资，却连按时交付的可行方案都没有。”
据估，连接洛杉矶到旧金山的线路还需1000亿美元。今年2月，美国交通部长Sean Duffy已下令对饱受非议的加州高铁项目进行审查，确定是否拨付拜登政府承诺的40亿美元。
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钱，要从哪来？
尽管命途多舛，但加州高铁项目仍在艰难前行。虽然越来越让联邦政府愤怒，尤其“碍”总统的眼。特朗普曾公开表示，认为这项目又费钱又是“绿色灾难”。
不仅如此，交通部部长也对项目表达过类似的质疑，认为无论是金钱还是时间成本，都已远远超预估。
今年6月5日发布的报告称，项目仍有70亿美元的缺口，并且“没有确保额外资金的可靠策略”。
于是，钱从哪来的问题就成了关键。
美国交通部联邦铁路管理局在6月初发布了一份长达315页的合规性审查报告，其中详细列出了加州建旧金山湾区与洛杉矶高铁项目中存在的成本超支和工期延误问题。
特朗普早在第一个任期就叫停过加州高铁项目10亿美元，换拜登上任后又恢复并追加了资金。
交通部长也表示该项目是浪费钱的计划，除非加州高铁管理局能在37天内证明项目仍可行，否则政府将撤回40亿美元资金，用于其他项目，去实现特朗普再次建设伟大、宏伟、美丽事物的愿景。”
本周一，联邦铁路管理局发布报告，认为项目“没有可行的完成途径”，打算终止联邦政府的项目资助。要求加州高铁项目“立即”在适当的时间内妥善交付铁路网络。
联邦铁路管理局代理局长Drew Feeley在致信加州高速铁路管理局首席执行官Ian Choudri表示，该局未能履行与联邦政府达成的获得40亿美元资金用于2033年前开通客运铁路项目的协议，而且联邦税务局不会继续把纳税人的钱投入到这项“徒劳无功的事业”上，目前资金仅为2008年承诺的一小部分。
加州高铁管理局发言人在声明中回应道，强烈反对联邦公路管理局的误导性结论，称其并未反映项目的进展情况。而且虽然和联合政府的合作对项目至关重要，但大部分资金来自州政府，州长提交给立法机构的预算提案将在未来20年内每年至少提供10亿美元。”
今年1月，加州高铁管理局一份经济影响报告称，迄今投入高铁项目的130亿美元创造了近1.5万个就业岗位、83亿美元的劳动收入，以及218亿美元的总经济产出。总体建设过程将创造103.4万个就业年，总经济活动将达到2218亿美元。
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两党内争议巨大，
过半民众依旧支持
美国加州高铁项目争议不断。众议院议长佩洛西批评Duffy对项目的言论，称这是在“拒绝未来”，是在歪曲事实，没有理解高铁对商业、民生和就业的好处，也忽视了进而缩短通勤、降低住房成本，质疑是在有意误导或被误导。
加州民主党参议员Adam Schiff和Alex Padilla也联合谴责Duffy，认为是在借审查程序迎合川普，是对加州不支持川普的“惩罚”。众议员Dave Cortese直言川普政府削减加州高铁管理局资金是“党派闹剧”，意在破坏清洁交通，强调加州对联邦贡献大，高铁能创造就业，中央谷地该有现代化基建。
部分共和党议员则看法相反。州众议员Kevin Kelly称审计显示项目无法进行，呼吁不要把钱用于修路治堵。参议员Shannon Grove支持停发联邦资金，认为项目拖延严重、管理混乱、浪费钱，不能让它一直成为“子子孙孙修不完的烂摊子”。
尽管争议不停，艾默生公司2月民调显示，即便超支，仍有54%加州人支持高铁项目。加州参议院交通委员会还指出，联邦资金在项目预算里占比不高，这让项目的未来更难预测 。
Ref参考文献：
https://www.newsweek.com/california-high-speed-rail-progress-pictures-2087243
https://www.cbsnews.com/sanfrancisco/news/california-high-speed-rail-federal-funding-cut/