中国物流与采购联合会日前发布《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，中国货车司机普遍反映2024年整体收入较2023年出现下降，同时有逾六成（61.22%）司机预期2025年的收入会继续减少。而从业年限在5年以下的货车司机占比为13.04%，较上年调查降低6个百分点，显示该职业对年轻从业者吸引力不足。
报告显示，货车司机中36-55岁占比达到84.38%，其中，46-55岁占比42.08%，从业者年龄结构总体偏高。从业年限来看，近七成司机从业年限在11年以上，从业21年以上的占28.02%，职业稳定性特征显著。
受雇驾驶货车司机的收入在人民币5,000至1万元（约697至1395美元）占比达66.89%，个体经营司机的收入比较分散，收入在人民币5,000至8,000元（约697至1116美元）的占比25.89%，收入在人民币8,000至1万元（约1116至1395美元）的占比22.54%，人民币1万（约1395美元）以上的较高收入者占比为24.25%。
而货运司机的中高收入背后是高强度的劳动。报告显示，超过三分之一的货车司机每天工作时间在12小时以上，一半以上的货车司机工作时间在10小时以上。同时，近四成的货车司机月均出车天数在26天及以上，近三成司机月均出车天数在21至25天。同时，有七成以上的货车司机患有颈椎、腰椎病等职业病。
报告指出，绝大多数货车司机认为目前的运费水平普遍偏低。其中，个体经营货车司机反映更加强烈，占比高达94.05%。受雇驾驶货车司机虽然不直接参与运费磋商，但仍有77.48%的认为运价偏低。
而在找货方式上，调查数据显示，在个体经营的货车司机中，65.55%的司机没有稳定的货源，较上年调查小幅上升，经营风险有所增加。在此背景下，多渠道寻找货源已成为市场常态。
其中，57.44%的个体经营司机通过数字货运平台找货，通过朋友或微信圈介绍获取货源的，占比为46.28%，通过固定货主企业或货运公司寻找货源的，占比为35.75%。
调查数据显示，货车司机最希望监管部门对数字货运平台推出支持措施，第一是加强价格引导，占比为68.59%，近七成的司机认为低价竞争需要合理引导。其次是规范交易制度，占比49.24%。
据了解，该调查报告共回收有效问卷5,936份。
近年中国货运业面临严重内卷，在「货拉拉」等物流平台蓬勃发展背景下，让货运业陷低价竞争，中国社交平台近两年多有视频称货运司机因工作压力大猝死、轻生等情事，未获官方证实，显示货运司机劳动压力大。
